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以前燃費対策でオイルキャッチタンクどーのこーのという記事を書きました。

で、物は随分前に揃ってたんだけど熱くて延期してたり問題起きたりのことを書こうかな、と。


自分でも忘れかけてるので、まずはオイルキャッチタンクの復習から。

オイルキャッチタンクは２種類あります。

１．スポーツ走行でのエンジンブローしてしまったとき、路面にオイルをばら撒かないための保険
２．ブローバイが燃焼室に流れるのを防ぎ、燃費向上その他を狙う。


装着場所。
これ諸説あって、ぶっちゃけどれが正解なのかわからないのであくまで個人的な意見ですが。

１．ヘッドカバーとエアクリの中間。
２．PCVバルブとインマニの中間。


条件。

１．排気量以上の容量必須。
２．特にない。


製品選択。

１．各車種専用品がある。バッテリー小型化して併設できる場合が多い。
２．自作、中華製から高額品まで様々。高価でもオイルキャッチしないオイルスルータンクが多く存在する。


こんなとこですね。
まぁ１は今回関係ないのでほっといて２です。


↑にも書いたとおり、オイルキャッチタンクって色々出てるわけですよ。
2,3000円から１万以上まで。

もちろん安いのは中華製で高いのは日本製。
じゃあ日本製がいいのかっていうとそうとはいえないようで。



オイルキャッチタンクで気にするポイント。

・ホース口径が合うか。
→合わない場合、変換アダプタが必要になる。
・正しいホースと取り回し。
→下手なの使うと潰れてエンジンによろしくない。
・その名の通りちゃんとオイルをキャッチできるような構造になっているか。
→１万以上するくせに筒にホースジョイント挿しただけのが結構多い。


で、色々物色していると、中華製で安くてメッシュが入っていてちゃんと空気とオイルを分離する構造になってて、かつ物凄く安い物を見つけました。


これはいい、とこれを装着してみたんですが、早速問題発覚！

なんとこのタンク、オイルキャッチタンクじゃなくて、
 オイルキャッチ＆リリースタンクだった！！！（爆

バッテリーの横に設置したんですけど、バッテリートレイにべったりオイルが・・・（汗
いや、オイルキャッチはちゃんと仕事してるんですけど、誰も勝手にリリースしていいとはいってないわけで。



中華製にサヨナラしてSARD製（これも随分前に用意だけしてあった）にチェンジしました。

SARD製はINとOUTで長さを変えてるのである程度落としてくれるんですが、フィルターがあるわけじゃないので性能的には中華製よりも劣る気もします。

が。

それでもリリースされるよりはいいわけで。
先日施工したNUTECのカーボンリムーバーと併せて燃費はなんとか以前のように戻ってくれました。

つーか、オイルキャッチタンクなんて純正OPであってもよさそうなもんなんだけどね？



しかし、何年も前に買ったパーツが未だにゴロゴロしてるわけで。日の目を見るのはいつだろうw