お茶☆のブログ一覧

こんばんは。

前回の投稿から１年以上期間が空いてしまいました。

なかなかＺの作業をする時間がとれず、ブログのネタがありません。






さて、Ｚが来てから6回目の車検が完了しました。

今回の主な作業は、クラッチ交換とミッションのオイルシール交換、クランクリアのオイルシールの交換です。

同時にミッションマウント、エンジンマウントの交換も行いました。






今回クラッチを交換したのは、前回の交換の記録が不明であることと、また自分がこのＺを所有してから10万キロ以上を走行したこと、そして半クラッチのときにジャダーが出るようになったからです。






部品は純正部品を基本とし、高額の部品は例によって純正相当の社外品を調達です。






まずクラッチディスクとカバーは社外品のEXEDYを選択しました。














レリーズベアリングは純正部品。








パイロットブッシュも同時に純正部品に交換です。








さて、10万キロ以上走行したクラッチの状態はどうでしょうか？






クラッチディスクはまだ使えそうな感じです。








クラッチカバーの方はレリーズベアリングが当たるツメの部分がかなり摩耗していましたが、レリーズベアリングはガタつきなどなく、滑らかな状態でした。










ディスク、カバーとも交換歴がありそうな感じです。






ジャダーの原因はクラッチディスクのダンパースプリングのヘタりによるものかもしれないです。






丁寧なクラッチ操作を心がけていたつもりでしたが、クラッチカバーのツメが摩耗していたのが気になりました。

これは構造的な問題なんですかね？

クラッチのディスク面やプレッシャープレート、レリーズベアリングの状態は悪くないです。

ジャダーなど出なければもっと走れそうですが、念のため次回も10万キロを目安にクラッチを交換しようと思います。






せっかくミッションを降ろしてクラッチも交換したので、フライホイールも外してクランクリアのオイルシールを交換してもらいました。








同時にフライホイールのパイロットブッシュも交換です。








写真はありませんが、フライホイールの状態も問題なかったそうです。






ミッションは、以前からオイル漏れが気になっていましたが、前回の車検でスピードメーターピニオンギアを交換したことによりオイル漏れが止まったように見えました。






しかし、まだどこかからオイルが漏れているようでしたので、今回クラッチ交換のタイミングで、クランクリアのオイルシールとミッションの前後オイルシールを交換してもらいました。












これでオイル漏れが止まるといいなぁ。








ミッションを降ろしたので、ミッションマウントも交換しましたが、シフトレバーのブーツが破れていたそうで、あわせて交換となりました。










そしてシフトレバーのカラーも摩耗していたので同時に交換となりました。






また交換歴が不明だったエンジンマウントも交換。












今回はタイヤも交換。

溝も少なくなり、サイドウォールにもひび割れが出てきたので、ダンロップのエナセーブEC204に。

今まで装着していたEC202から2世代進化しました。日本製で、いい感じです。

サイズは純正サイズの195/70R14です。








車検後、クラッチのジャダーはすっかり消えました。

クラッチペダルを踏んだ感じも以前とほとんど変わらず、まったく違和感はありません。

シフトのカラーも交換したので、シフトチェンジが気持ちよく、運転が楽しくなりました。













また安心してＺに乗ることができそうです。


お茶

こんにちは。

久しぶりのブログです。


Zをめぐる環境の変化もありZを触る時間が少なくなっていますが、今回は以前から気になっていたエアクリーナーボックスを交換しました。






前のオーナーか誰かがエアクリーナーボックスをエンジンのヘッドカバーと同じ色に塗装したようですが、あまり好きな色ではないので純正色のものに交換したいと思います。








エアクリーナーボックスを外しました。








フィルターをチェック。まあまあ汚れてます。
前回フィルターを交換したのが2013年の車検時だったと記憶してるので、9年近く無交換でした。








ボックスの中も汚いです。








取り付けるエアクリーナーボックスです。比較的状態の良いものをヤフオクで入手しました。








同時にフィルターも交換しておきます。純正部品は製廃だと思うので、社外品です。

アメリカから輸入しました。








エアクリーナーボックスを取り付け、フィルターをセット。サイズもピッタリで、問題なく取り付けできました。








このエアクリーナーボックスは日産系列の部品メーカーだった土屋製作所が作っていました。

2001年に日産が株式を売却してからは何度か社名が変わり、今は日本フィルトレーショングループ株式会社になっているようです。


古い日産車のエアクリーナーボックスでよく見る色ですが、なかなか再現するのが難しそうな色です。

コーションラベルも残っており、オリジナルの雰囲気に近づきました。








近いうちにエンジンのヘッドカバーも交換したいと思います。

S130後期のヘッドカバーは「NISSAN」の書体がデカ文字のタイプだと思いますが、ヤフオクでは高騰してますね。

ヘッドカバーはすでに確保済みですが、海外から輸入した珍しいヘッドカバーもあるので、それも付けてみたいと思ってます。





次回は間を空けずに投稿したいなぁ

お茶

こんばんは。


「オートエアコン不調→修理　その３」からのつづきです。






バキュームホースを全交換しても不具合は直らず！バキュームホースの劣化が原因ではなかった！

するとどこから漏れているのだろうか？






バキューム回路図をよく見てみると、負圧が大気に開放されるバルブがあることに気づきました。



（インテークドアにも同じようなバルブがありますが、正常に作動しているので今回は調べません）





もしかしたらこのバルブが詰まったり壊れたりして負圧が漏れているのかも…

しかもこのバルブの先はバキュームセレクターのＶ１に繋がっています。

Ｖはベントドア
Ｉはインテークドア
Ｂはバイパスドア
Ｆはフロアドア
Ｗはウォーター

を意味していると思われます。Ｓはわからないけど負圧源のことだと思います。

Ｖ１ってことはベントドアなので、フルCOLD時にベントから風が出ないことと関係あるのかも。





診断方法は海外向けのFSMで確認。



早速調べてみたところ、残念ながら正常でした。











もうお手上げです。

ここまで室内ユニットを調べても問題が無いので、バキュームタンク側が悪いような気がしてきました。





ここでふと思いつく。

室内ユニットに繋がるバキュームホース２本をインマニの負圧源に直結させたらどうなるのだろうか？





実験してみましょう。








ガスが入っていないのでエコノミーモードでフルCOLDにしてみます。














あれ、カチカチ鳴らない（笑）















ベントからも冷風が勢いよく吹き出しています。








これでバキュームタンク不良が確定しましたが、今までの苦労は無駄だったのでしょうか？（笑）








さてバキュームタンク不良について、S130と似たようなバキュームコントロールのエアコンシステムを参考にするつもりでしたが、修理の事例がほとんどなく、途方に暮れていました。



ちなみにバキュームコントロールのエアコンは下記の日産車で使われていたようです。



330、430、Y30セドリック・グロリア
Z31
S110シルビア・ガゼール
F30レパード
C230、C31ローレル

他にもあるかもしれません。




その中でもY30のセドグロは現存車両も比較的多く、修理の事例が見つかったので、一部参考にしました。

特にこの動画は非常に参考になりました。













S130Zにも同じチェックバルブが使われているな…。



動画の内容から、チェックバルブが劣化してバキュームタンク内の負圧が低下していることがわかりましたが、新品の部品はもう出ないでしょう。

中古品に交換しても、そのうち同じようにチェックバルブがダメになると思います。

また動画と同じように上手に分解する自信もありません。







そこで以下の対策を考えました。


バキュームタンクのチェックバルブは壊れているので使わずに栓をして、負圧が漏れないようにしました。






そして反対側の差込口から出るホースをT型ジョイントで分岐し、片方は白線のインマニ負圧源に、もう片方は室内ユニットに行く青線のバキュームホースに接続しました。



バキュームタンク側には外付けのチェックバルブを入れ、タンク内が常に負圧になるようにしています。












これで不具合が出る前の正常な状態でエアコンが作動するようになりました！！











毎度のこと見当違いの部分を修理して遠回りしてしまいましたが、ようやく純正オートエアコン完治です＼(^o^)／


これで夏も冬も快適に乗れそうです。




エアコンのセンサー類や電気系統って意外と壊れないものですね。

室内ユニットのバキュームホースは、あと50年間は交換の必要は無いかな（笑）




お茶

こんばんは。


「オートエアコン不調→修理　その２」からのつづきです。







バキュームスイッチに繋がるホースの劣化が原因ではないことはわかりましたが、エアコンの室内ユニットには何十本ものバキュームホースがあり、劣化したホースを特定するのは困難です。




一本一本調べるのは無理かぁ。














ってことで…





































すべてのバキュームホースを交換しました。




使ったのは内径3mm✕外径6mmのポリ塩化ビニル製のチューブです。

ゴムよりも耐久性は高いと思います。




とにかく一本ずつ、接続先を間違えないように慎重に交換していきました。





交換したバキュームホースはエンジンルームを含めると40本！（エンジンルームは黒のゴムホースにしましたが…）





総延長10メートル以上あったと思います。


万が一ホースが抜けたとき、どこに繋がるかわかるように青、赤、白、黄、緑など、ホースにテープで色をつけておきました。


国内向けの整備要領書はあてにならないので、海外向けのFSMを参考にしました。




純正のゴムホースにも色が付いていたのですが、一部は消えてしまっていました。

特に青と緑の見分けができなかったです。





各ユニットを車に取り付け、配線やバキュームホースの接続を念入りに確認し、ダッシュボードも取り付け。









今回もガスは入れずにエコノミーモードでフルCOLDにしてみます。










今度は直ってるかな…緊張の一瞬です。















「カチカチカチカチカチカチ」







えっ・・・・・。直ってない（汗）




またやり直し？（笑）




せっかく苦労してバキュームホースを交換したのに…



つづく

こんばんは。


「オートエアコン不調→修理　その１」からのつづきです。








意を決してダッシュボードを外し、さらにブロア、エバポレーター、ヒーターの各ユニットを外します。







これがメインのヒーターユニットですね。







ご覧の通り、バキュームホースが張り巡らされております。
















とりあえずバキュームで動くアクチュエーターに異常がないか、バキュームテスターで確認してみます。



パワーサーボ（エアミックスドア）、ベントドア、バイパスドア、フロアドアの各アクチュエーターはパンク等もなく、正常に動いていることが確認できました。






アクチュエーターではないけど、これにもバキュームホースが繋がっていたので確認してみます。



この部品、整備要領書に何の説明も無いのでパーツリストで調べたところ、バキュームスイッチであることがわかりました。

輸出仕様のFSM（サービスマニュアル）にも記載があるのに、国内の整備要領書にはなぜ説明が無いのだろうか…。



テスターで調べたところ負圧になるとカチっと鳴って電気が通る仕組みみたい。



これに繋がっているホースが劣化してゆるゆるだったので、もしかしたらこのホースから負圧が漏れてたのかも。

バキュームが弱くなりオン・オフを繰り返したためにカチカチ鳴っていたのかもしれない。


よし、原因はこのホースかもしれないな！

バキュームホース全部調べる必要なくなってラッキー♪


ってことでゆるくなったホースの先端だけカットし、各ユニットを軽く掃除してから元に戻すことにしました。






ここでダッシュボードを外したついでにフロントスピーカーを交換しておきます。







オートバックスの安めのスピーカーが付いていたので、カロッツェリアの10cmコアキシャルにしました。











ダッシュボードと左からブロア、エバポレーター、ヒーターの各ユニットです。



ダクトのスポンジも劣化してボロボロになっていたので、エプトシーラーで貼り替えておきました。










各ユニットを車に取り付け、配線やバキュームホースの接続を念入りに確認します。



重たいダッシュボードも取り付け。

一人でダッシュボードの脱着をするのは本当に大変です。









まだガスを入れるのはやめておこう。








とりあえずコンプレッサーを回さないエコノミーモードでフルCOLDにしてみます。









直ってるかな…緊張の一瞬です。















「カチカチカチカチカチカチ」






えっ・・・・・。直ってない（汗）



やり直し？（笑）







つづく