ゆーじ改のブログ一覧

比較しているうちに楽しくなって止まらなくなっちゃいました。
今回で第３弾！







まずはエンブレム：ミウラ/イオタ
ミウラのエンブレムはイイ感じだと思いますが、イオタのエンブレムは、ナントLAMBORGHINIと読めるじゃないですか！
形状はイマイチですがこれには驚きました！


オートアートの塗装はフロントカウルやリヤカウル上面の一部に、ややざらつきが見られました。
京商の塗装はクリヤーが塗ってあれこともあり、艶があって綺麗です。

ハンドル：ミウラ/イオタ　
両車共にスポークはエッチングと思われますが、センターがリング状になっているミウラの方がそれっぽく見えます。



室内：ミウラ/イオタ
まずミウラのシフトレバーの細さと、センターコンソールのスイッチノブの形状に感心しました。
イオタもシートベルトやバックギヤのロックなど負けていません。



両車共にオーバーヘッドコンソールも再現していますが…


なんとミウラのサンバイザーは下ろせます！思わず笑っちゃいました！

両車共、助手席にフットレストが付いています。


ドア内張りは、オートアートの方はモールがメッキになっていて下側も起毛っぽくなっていました。



エアインテーク：ミウラ/イオタ
イオタ最大の残念ポイントはサイドウインドゥ後ろのエアインテーク。
ミウラのパーツを使いまわしたとは言え、シールを貼っただけとは、お粗末すぎます。
しかも剥がれかけてるし…。
オートアートでは開口部が小さいとはいえ、一応穴があいてます。



ワイパー：ミウラ/イオタ
モールドは、京商のほうがシャープでした。



ボディー形状は好みがあると思いますが、オートアートはリヤフェンダーがややボリュームにかけ、京商はノーズが下がり気味だと思います。


実際に手に取ってみると、オートアートのミウラはあまりデフォルメせず、カウルの隙間も文句のない細部まで作りこまれた清潔感にあふれるミニチュアカー。
京商のイオタは独特なデフォルメされた、ユルめなミニカーって感じでした。
いろいろと違いはありますが、どちらも最高な２台です！

永いこと最後までお付き合いして頂き、有難うございました！

前回の続きで～す。








フロント周り：ミウラ/イオタ


両車共それなりに表現されていますが、よく見るとイオタにはステアリングギヤBOXが再現されています。ミウラはタイロッドが丸見えでした。


ミウラにはスペアタイヤ、イオタには燃料タンクが再現されています。
タイヤを固定してるベルトがナイスです。
左側…


右側…
イオタの燃料ポンプのホース、かなり大味…。
京商のイイところはフレームや補強のガセットに軽め穴が再現されているところです。これが良いアクセントになってますね！
オートアートはソツがない作りでスッキリしていますが、少し物足りないかも…。



エンジン周り：ミウラ/イオタ
両車共エンジン、ミッションは似たり寄ったりなので、やはりフレームに目がいきます。
やっぱりオートアートは物足りない感じ…。
イオタは遮熱板を取り除いたので、エキパイが丸見えで迫力アップ！


左側…


右側…


まだまだ長引きそうなので、今回はこの辺で…。

とうとう念願だったミウラとイオタを並べる事ができました！
そこでこの２台の比較をしてみます。
車種が違うので直接の比較にはなりませんが、メーカーの個性が見えてきました。





まずはホイールから。
フロント：ミウラ/イオタ





リヤ：ミウラ/イオタ





ミウラのスピンナーは加工して、車高を下げるため取り付け位置を変更した木ネジの頭に接着しています。
京商のホイールは、タイヤにめり込んでいたので外に出るように加工しました。
京商のホイールはモールドがはっきりしていてスピンナー裏のボルトも再現されエアバルブまで付いています。いい仕事をしてますね！
しかし四角い穴の淵はオートアートの方が肉薄でした。

次にタイヤです。
ミウラ/イオタ


タイヤのモールドは、オートアートの方が細かいと思います。
おまけにタイヤが中空なので、下に置くとわずかに潰れて雰囲気が出るんです。
京商イオタのリヤタイヤは、フロントと同じ太さでした。残念すぎます！
タイヤのパターンを見ると、ミシュランのXWXのようです。カウンタックやBBと共通ですね。
リヤのホイールとタイヤを太くしてくれればリヤブレーキもあんなに、はみ出なかったでしょう。


そしてシャーシの裏
ミウラ/イオタ







シャーシの裏は似たり寄ったりですが、フロント/リヤセクションはオートアートの方が細かく再現されていました。
オートアートでは、左フロントタイヤ後ろのブレーキとクラッチのマスターシリンダーが再現されていますが京商ではただの平面です。
ちなみにマスターシリンダー上にステアリングシャフトが通っていますが、実際はありません。


京商。


リヤも同様に、オートアートはフロントバンクのエキパイやウオーターポンプのホースが再現されていますが、京商では平面にエキパイを接着しています。

ウオーターポンプ。


京商。

まだまだありますが長くなったので、今回はこのくらいにして次回に続きます。
リヤカウル固定ビスの画像を追加しました。

フロントカウルの固定ビスです。

京商のSVJ。ちょっと残念なところがありますが、基本的にはカッコイイので自分なりに手を加えてみました。
まず、なんといっても車高です。車高の低さは七難隠すっていいますから！（自分だけ？）

この車はサスペンションが可動します！これは非常に助かりました。
とりあえず２巻き半（今ではもう、死語ですね！）カットして組み付けます。
プレロードが強かったようで完全に下がりきらず、もう１巻きカットしました。
微調整はロワアーム側のビスの緩め加減で調整出来ました。
タイヤとカウルが接触する限界まで下げました。

オイルクーラーが当たるので上にあげます。

フロントカウルを開けても保持できず閉まってしまうので、カウルを外したついでにステーを付けました。

クリップを伸ばして曲げ、ビニールチューブでヒンジとストッパーにしました。


リヤカウルのルーバーはボディーと同色が正しいのですが、色違いの方が好きなので注意深く外して半艶の黒で塗装しました。

塗装後カウルに戻そうとしたら、キツくてやや潜った状態になっちゃいました。
外す前がどうだったのか覚えてないし、無理に押し込むとルーバーが歪んだりするので、諦めてこの状態で接着しました。


スピンナーを付け直そうと思い、外して中を覗くと…
ラッキー！プラスのビスが見えます！
リヤホイールがタイヤにめり込んでいたので、ホイールを加工したかったんです。
ホイールが外れたらエキパイも外すことができました。

早速タイヤを外して、ホイールの出っ張りを切り落とします。

コレコレ！この出具合にしたかったんです


是非やりたかったエキパイも塗装できて満足！

遮熱板を外すとフレームやデフ、エキパイも見えて、とってもレーシー！

上から覗いた時に、後ろバンクのエキパイも判るようになりました。

残念なことに、カウルを付けるとエキパイは見えなくなっちゃいましたが…。


とりあえず、手間がかかる改造はこれで終了です！
やっぱりイオタはカッコいい！




そのうちオートアートのミウラと比較をしようと思います。
長い記事を最後まで読んで下さり、ありがとうございました

数年前に、発売されると聞いて待ち望んでいたらいつの間にか絶版！
探しても見つからないので諦めていたところ、ネットで徘徊していたら見つけました。
だいぶ値段が上がっていましたが、バーガンディ仕様よりは安かったのでポチッとな。












コンビニミニカー以外で京商のミニカーを購入したのは初めてだったんですが、実物を手にしてチョットがっかりしました。
まずサイドウインドウ後ろのエアインテークが開口しておらず、黒いステッカーが張ってあるだけ！
リヤカウルのインナーフェンダーに接着剤が塗りたくられ、ホイールのスピンナーは傾いて接着。
リヤブレーキはホイールよりもエンジン側に付いていて丸見え。フロントフェンダー後ろも開口していなくてエッチングが貼ってあるだけ。リヤホイールは細くてタイヤにめり込んでいる。カウルの合わせ目の隙間が広い…。



等等欠点がたくさんありますが、サスペンションが可動するという点は気に入りました！
なんて言ったって簡単に車高が下げられますもんね！



それからエンジン横のフレームの軽め穴。オートアートのミウラでは再現されていなかったので、ここも気に入ってます。


という訳で、ただ今改造中であります。

追伸：8/15
雨が降っているので、家でネコムックさんのイオタ白書やネットを見ていたら発見しました！
シャーシ No.4892のバーガンディーってトミタオート車だったんですね。（いまさらですが…）
しかも京商のSVJ No.4892は、フロントセクションがスペアホイール仕様！
ちゃんと作り分けるこだわりは、嬉しいですね。

自分としてはミウラと構造が違うので、結果的にシルバーのNo.4860で良かったと思いました！