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６月、にデフをＲ２００へバージョンアップすべく進めてきました。ここまで紆余曲折がありましたが、先日やっと完成しました。

まず、手に入れたデフとドラシャを自分なりにＯＨ




８月、組み付け


９月、慣らしのため、北関東自動車道を一周。


慣らしから戻って、ドラシャが抜ける問題発生。原因を探るべく再び分解。


９月、デフ内のＣクリップを交換


１０月、デフの修理のはずが、ラジエターからおもらし。




１０月、デフを組み立てて、再びみん友さんの待つ大黒へ行ったものの、今度はリアハブベアリングから異音。早速分解しベアリングを交換。




ベアリングを一新し、ツーリングに行くも、再びドラシャ抜け発生。


１１月、ドラシャ抜け解消の為、サイドフランジを交換


サイドフランジを交換してみると、ドラシャの軸蓋部が割れグリスが漏れていることを発見。
そこで、ドラシャをＯＨ。


ドラシャを組付る際に、今度はピニオンに付いているフラストブロックが外れ、脇についているＣクリップがデフ内に脱落。


仕方ないですが、今度はＬＳＤをＯＨ。


ＯＨ済のＬＳＤをデフに組み付けるも、今度はプロのメカニックから問題を指摘され、再び、プロにデフの組み付けを依頼。




クリスマスになって、やっとＯＨ済のＬＳＤ、デフ、ドラシャ全て揃い、やっと組み付け。




やっと完成し、再び北関東自動車道でテストを試みるも、問題なし。


エンジンをＯＨしたハコスカ仲間共々、今のところ順調です。


年明けのニューイヤーツーリングは、思う存分楽しめることでしょう。
お世話になった方々、本当にありがとうございました。

夏ごろから進めてきた駆動系のチューンナップ。ここにきて再び問題が発生。


ドライブシャフトが抜けてしまうトラブルの原因として、ドラシャの短さに加え、ＬＳＤのピニオンに付いている、フラストブロック（センタースリーブ）が悪さをしている模様。さらには、走行中に外れ留めているＣクリップがLSD内に脱落、デフ内で粉々に。


そこで、再びデフを車体から下し、オーバーホールします。


デフを組付けした日の夜、クルマ屋さんやチューニングショップらの忘年会にお邪魔し、自分のデフの話をしたところ、組付けたデフに問題があるとの指摘。翌日プロに診て頂くことになりました。

お邪魔したのは、Ｒ３２～３４ＧＴＲの販売やチューニングでは有名なプロストックレーシング。


お店の中には、３２～３４の在庫車がぎっしり。


エンジン室では、何機ものＲＢ２６がチューニング中。ニスモの車をぶっちぎる程の実力とのこと。


チーフメカ自らが、組付けから、数値の測定まできっちりやって頂きました。
特にプリロードゲージなどは持っていないので、プロショップにお邪魔してよかったです。


完成したデフを持ち帰って、早速組み付け。


正月まであと、１週間。
ハコスカは、まだこの状態。

はたして、日の出暴走に間に合うか！（笑）

ここ最近、３５５のリモコンキーが不調で、ボタンを３０回ぐらい押してやっと反応するレベルに。
先日のツーリングでは１０分ぐらい反応がなくもう少しで不動車になるところでした。
３５５のリモコンキーはドアロックの解除とイモビの解除が同じボタンのため、反応しないとエンジンがかからないという仕組み。

ボタンを押しても反応がなく赤いランプがつきません。


早速、マイクロスイッチやそのまわりの基盤のハンダ割れを疑ってみることに。
でも、いろいろ調べていくうちに、スイッチでも、ハンダ割れでもなく、電池の接触不良ということが判明。
この特殊電池、マイナス電極が少しへこんでいることと、リモコンキーの中のあそびが大きく、電池が動き、電極と接触していないことが判明。
そこで、位置を直してみるとこの通り赤いランプがついて反応します。


そこで、電池と基板の間に紙を挟み、蓋の裏にスポンジを張ることで、電池を本来の位置に固定。


すると、この通り。


リモコンキーの反応がない、赤いランプが暗く反応が弱い方は一度、この部分も疑ってみては。。。

NISMO FESTIVALに行ってきました。


このイベントの楽しみは、往年のレーシングカーから現役マシンまですべてを走らせること。
往年の名車と言えば、まずこれ。シルエットフォーミュラー。誰でも一度はミニカーでみたことあるのでは。


日本グランプリを走ったＲ３８０シリーズ。



今年、タイトルを戦ったSUPERGT500のマシン。横に立っているのはロニークインタレッリ選手ですね。
走行後は、エンジンを冷やすためにこのようなファンを取り付けるんですね。マシンにピッタリサイズ。


早々、来年モデルも


旧車乗の醍醐味。ヒストリックカーレース。
全国で戦っている旧車マシンがここに集められ、一年の集大成として戦います。




日産自動車の有志がレストアしたチェリーのレーシングカー。
今日はペースカーとして走行しました。


そして、レース。
最後の一周までトップ３が入れ替わる大接戦。スリップストリーム使いまくり、お互いのかけ引きで勝敗が決まる見ていてとても熱いレースです。




今日は、行き帰りとも助手席だったため、とても楽ちんでした。
ご一緒した方、お疲れ様でした。

昨年からスタートした筑波スピード×サウンドトロフィーに行ってきました。
カー雑誌の三栄書房主催のため、スーパーラップ有、ドリフト有、旧車有、商業車レース有とレパートリーに富んだ車好きにはサイコーのイベントです。

まずは、メインイベントのスーパーラップ。
ハコ車で最速を競うイベント。第一人者のアンダー鈴木のシルビアは自己ベスト更新の５１秒台。ちょっと前には５４秒台だったので、ここ数年で３秒も短縮。


他にはハチロクや


かろうじて車種がわかるまで改造が施されたR32GTRなど。


旧車のスーパーラップも開催。結構な台数が走りました。


もちろん、スーパーカーも




日本に初上陸のキットカーのデモレースも
この車両、エンジンはビッグバイク用でミッションもバイク用をそのまま流用。車重が400キロのためかなりのスピードが出ます。


新しい企画では、スーパーフォーミュラーの解体ショーや




毎年笑わしてくれる商業者プロボックスカップ。
でもスーパーチャージャーやターボなどで武装してあり、早い車は８秒台で周回。かなり早いです。


でも、今日のイチバンは、小林可夢偉の筑波サーキットコースレコードへの挑戦でしょうか。


昨年は４４秒台で記録を更新しましたが、今年は、、、
な、なんと４３秒３。


この小さいサーキットでコンマ５秒以上の短縮。
可夢偉は凄い！