WRX-STI　試乗

WRX-STIを試乗しました。

納車待ちの車はS4ですが、MTのSTIにも大変興味があります。
試乗車はビルシュタインのショックが奢られたタイプです。
当たりの出るほど走行していない新車ですが、遠慮なく回させて頂きました。



コースはいつものワインディング。
３速全開で引っ張れる直線有りで、途中２速のヘアピンもある、この手の車の試乗には打って付けのコースです。

ディーラーを出て、街中走行。
iモードでちんたら走ります。
クラッチは軽く、ミートがシビアで無い為、渋滞でも苦にならないと思います。（EVOⅦ比）
シフトフィーリングは適度な節度があり、「コキッ」と入る感じです。
競技に出ないなら、ショート化する必要も無いです。
ステアリングの遊びは少なく、重さもちょうど良いです。
この手の車としては、十分静かな室内です。



民家が無くなり、Sモードに切り替えました。
アクセルの踏み込み量に対するエンジン回転の上がり方が、明らかに変化します。
3000回転から5000回転を目安に、2速、3速、でS字コーナーをクリアしてみます。
アクセルワークに対する車の挙動がダイレクトで、MTの醍醐味を十分味わえます。
切り替えしのおつりも少なく、足のセッティングは十分満足のいくものでした。

半分ほど登ったところで、モードをS#に変え、本気モードです。
回転も6500まで引っ張り、コーナーを攻めてみました。
さすがにレヴリミットまでは遠慮しましたが、高回転でのトルクの落ち込みは少なく、気持ちよく回せました。
驚くのは、フロントの入り方です。
とても1.5トン近い車重があるとは思えないほど、軽快にターンインを始めます。
そこからはFRの感覚に近いコーナリングが楽しめます。
EVOⅦもアクセルを踏み込んでからの回り込むような旋回（最初は怖いくらいだった）が得られましたが、
STIのそれは自然で、10年以上前の足回りと比較するのは、失礼・・・という感じです。
気合とタイミングで曲げるFFベースの４駈は、既に過去のもののようです。



ワクワクした時間はあっという間に終わり、峠に近い駐車場に入りました。
２輪で峠を楽しんでる数人がすぐに寄って来て、「新しいWRXですか！？　カッコイー！！」と周りを囲みます。
やはり、新型は注目度抜群ですね。



横から見てフッと感じたのが、車高が低く抑えられており、純正でも十分かな・・・と思わせるスタイルです。
（帰宅後資料を見ると、最低地上高が、旧型は155cmで、新型は135cmであった）
最小回転半径は、４駈としては頑張った5.5ｍであり、取り回しは問題ありません。（EVOⅦは5.9ｍだった）
ホイールベースを前後２ｃｍ伸ばし、リアアーチのRを１ｃｍ大きくしたら、完璧なスタイル・・・ですね。



リアも結構迫力があります。
大型スポイラー以外は、比較的大人しいパーツなのですが、リアフェンダーからテールレンズに流れるラインの造形が美しく、
角度を変えて眺めてしまいます。
マフラーは左右各２本出しなのですが、チッと迫力に欠けます。
マフラーと言えば、思い出しました。
あれだけ回転を上げたのに、室内では感動的なサウンドを聞くことができませんでした。
遮音性が高く、全体的に静か・・・という事もありますが、もう少し演出が欲しいと思います。
（外から聞いた感じはどうなのか分かりませんが・・・）



バイクや一般車（お前も一般車だろ！と言う突っ込みは無し）が増えてきた為、
下りはブレーキフィーリングが中心です。
直線で３速全開にし、コーナー手前でフルブレーキングしてノーズダイブの量や、ブレーキバランスを体感できました。
この辺は、個人の好みや突っ込み具合で変わりますので、具体的なインプレは避けますが、必要十分なブレーキ性能です。
※下界の風景は、この辺（山形）の人ならすぐ分かる街並みですネ。

この試乗で一番感じた事は、FR的なフィーリングになり、気持ちよく走れたことです。
30日に予定しているS4の試乗で、STIとの差別化がどのように感じられるか、非常に楽しみです。