ドライビングポジションの改善

BMW M2 は最高に楽しい車である。
エンジン、シャシー、サスペンション、ブレーキ、どれを取っても文句の付けようが無い。
一つだけ不満を漏らすと、ドライビングポジションがシックリこないのだ。



その原因はこのクラッチペダルにある。
元々左ハンドルの車を右ハンドルにする事で、若干オフセットしている事はすぐに慣れたが、「慣れ」ではどうにも成らない要因が他にあった。


それは、クラッチペダルのストロークエンドが、妙に深い位置にある事だ。
ブレーキペダルと比較してみると、約100ｍｍも奥にある事が分かる。
これが何故不満なのかと言うと、ドライビングポジションの自由度を妨げるからである。
クラッチのストロークエンドに合わせてシートの前後調整を行うと、ブレーキペダルとアクセルペダルを操作する右足の膝が、常に曲がった状態になる。
また、ハンドルは調整機構がある為、ほぼほぼの位置に持っていく事が出来るが、問題はシフトレーバーである。
そもそもセンターコンソールボックスが高い為、肘が当たって操作しずらいのだが、シフトレバーの位置が近くなる事で益々操作しづらい状態になってしまう。

気持ち良くシフト操作を行う事がマニュアル車の醍醐味なのに、そこでストレスが溜まってしまっては元も子もない。


ディーラーにも相談してみたが、調整機構が無いと言う事でお手上げ状態である。
そこで、クラッチペダルのストロークエンドを手前に持ってくる為に、実験を行ってみた。
約40ｍｍの板をガムテープで巻き、ドライビングポジションを調整してみたところ、すこぶる調子がいい！


Bestとはいかないが、フィーリングは格段に良くなる。


早速amazonでゴムブロックを購入。
ほんとはジュラコンでやりたかったが、加工コストが掛かる為に、先ずは簡単に加工できるゴムを選んだ。


先ずは、カッターで粗削りを行った。


リューターを使ってペダルの形状に合わせ込んでいく。


ゴムとアルミペダルを接着剤とタッピングボルトで接着固定し、厚底ペダルの完成である。


次に車両側の加工である。


ペダルのゴムカバーを外すと、なんとも貧弱なペダル本体が現れた。


Ｍ４のボルトを使う為、φ4.5のドリルで4ケ所の穴をあけた。


厚底ペダルを接着し、翌日に30ｍｍのタッピングボルトで固定した。
当初はボルトとナットで絞める事も考えたが、ゴムが相手では絞められない為、上記の方法に変えた。


24時間接着剤が固まるのを待ち、厚底クラッチペダルが完成した。
フットレストにも40ｍｍのゴムシートを両面テープで貼り付け、左足のクラッチペダルへのアプローチをスムーズに行えるようにした。


シート位置を比較してみると、厚底ペダルの40ｍｍ分だけ、後ろに下がっている事が分かる。
その分、シフトレバーからも離れる為、操作がし易くなった。
もちろん、ブレーキ・アクセルペダルとの位置関係も良く成り、自然なドライビングポジションに近づく事ができた。


自分が典型的な日本人体型である為、西洋人に合わせ込んだ車では違和感が出る事は容易に想像できる。
しかし、今回の問題は足の長さが云々では無く、バランスの問題である。
その辺の細やかさは日本車なら当たり前の事なのだが・・・


これで100点になった訳では無い。
クラッチに合わせざるを得ないフットレストの高すぎる位置に若干の不満が残る。
厚底ペダルの耐久性にも注意していかなければならない。
ただ、こういった小さな改善の積み重ねが、愛車M2を駆る喜びに変わっていくのだろう！

ドライビングポジションの改善が操作フィールにどう及ぼされるか、ワクワクが止まらない。
やはり、ターンパイク箱根で走ってみないとな・・・
ガレージの片隅で愛車を眺めながら、走りのイメージが黙々と膨らんでいく。