潤滑油系のフリクション軽減完了とZD8新型BRZ

エンジンオイル→ミッションオイル→デフオイル→エンジンオイルと廻って、自分なりにBRZのフリクションロス軽減が完了してしまった。５年目の車検を前にちょっと新型BRZの試乗を出来るDへ行ってきました。こちらのお店の試乗車はオートマ、本当はマニュアル車でないと自車との比較にはならないが、今回は質感の確認、ドリキン土屋が今度の新型はレクサスと例えたが、自分はプリウスが30から50へ換わった位の質感差？、それを確認して参りました。試乗の感想は思った通り、プリウスの30から50系への激変とよく似てました。質感といっても乗り心地と操舵に集中し過ぎ、自分が嫌いなバーチャルコックピット?、インパネの印象は全然残ってません。
操舵の感覚、足から伝わる振動、エンジンのトルク感、室内の軋み音もなく質感はノーマルのZC６を全て凌駕し、とても良い車に仕上げってました。試乗の帰りにMy、BRZに乗って、腰痛持ちの初老にはやさしくない。それほどZD8の良さを思い知らさせました。でも自分のBRZにはスッチャーが着いているし、低速トルクはZD8には全然負けてない、加速感も負ける気がしない、そこでWebを徘徊してみるとありました。フェニックスパワーで新型BRZをダイナパックで体力測定をしてました。
https://motor-fan.jp/weboption/article/7647/
係数1.15で221.44PSは係数1.00で192.55ps。決して悪くはないが良くもない。気温も30℃近い中の測定で、気温がもう少し下がったら5%UPすると想定しても自車には係数1.00で30PS以上及ばない。質感は完敗だがまだまだ現役続行です。
もう一丁、TRUSTでZD8へZC6マフラーを付けて評価していた。
https://motor-fan.jp/weboption/article/10803/
ここのyoutubeを見てみると第2触媒パイプ以降は新旧互換がありそうだ。最初にテールピースのみの交換もやっていたが、中間パイプとテールピースの繋ぎをどうしたのか気になる。車検はともかくFA24用の流用が気になります。フリクションロス軽減でパワー損出は当然軽減、間違えなく一昨年よりパワーアップしているが、次はZD8の質感へどこまで近づくか、強力アロンでボディの補強をして見ましょうか。内装のカタカタを無音化し、足回りのバタバタを押さえ質感UPにチャレンジしてみたいと思います。今は何をしたらよいのかボーっとしていますが、車検まで具体化してみましょ、そして6年目のお楽しみ。