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過去の経験値より、劣化したバッテーリーのまま運行すると燃費が悪化する。←これ自論です。
BRZの新車搭載時のバッテリーを上げ、充電して復活。当時、CCAテスターでチェックしてバッテリー記載値又はJIS値までCCAが戻ればOK、バッテリーなんて冬の始動力、クランキング能力が行えればOKと考えてました。
BRZの法定点検、車検を迎える度にスバルＤのバッテリー診断結果はバッテリー劣化判定、でも無視し続けて３年経過。HKSのSCを搭載すると燃費は悪魔になりました。
この頃よりフリクションロス軽減をテーマに弄りの方向性を変えたのだが、BRZは爺が生れて初めて所有する充電制御車だった。←充電制御は知っていたけどね。
BRZの純正バッテリーのＤ診断機＝バッテリー劣化を回避するためバッテリーをVARTAへ交換したのだが、意図せず燃費が１割以上向上したのだった。←バッテリー如きで燃費が変わると老いて知ったのだった。
因みに交換前後は
バッテリーCCA実測値は交換前390A➝交換後950A
燃費は9.73➝11.17と約15％UPでした。

話を戻して軽社用車の結果は
サンバートラック
CCA実測値は交換前262A➝交換後559A
燃費は11.24➝11.49の約2.4%UPと微妙。
サンバーはLRC制御付きオルタネーターだが充電制御はされてないから？。

エブリィバン
バッテリーのCCA実測値は交換前340A➝528A。
燃費は15.19➝15.89と約4.6％UP。こちらも微増でした。

今一納得出来んので
営業車のS3、4年前にバッテリー劣化でEFBバッテリーを普通のバッテリ―リビルド品へ交換、バッテリーの容量は70A➝72A、CCA記載値はどちらも640A。
CCA実測値は交換前540A➝900A。
燃費は10.29➝12.35と約20％UP、数値の比較はオイル等条件が同じ期間で比較してます。因みにOIL、冷却水メンテでここ2年は13.5以上で運用中です。

思い返せば自車のS1もS208もバッテリーは交換しているので調べてみました。
S1はEFBからAGMへ
CCA実測値＝交換前859A➝交換後1010A。
燃費は期間を11月から4月に限定してみると
燃費は13.23➝12.76と3.5％程ダウンでした。
今年は2月、3月が異常に寒かったからかも知れない。

S208は新車搭載バッテリーからCAOS➝VARTAへ交換した時の比較ね。
バッテリーのCCAは新車搭載品420A➝CAOS722A➝VARTA854A
燃費比較は新車搭載品交換前8.17➝社外品（CAOS+VARTA）9.08。
概ね11％UPでした。
一度上げてしまったバッテリー、著しく劣化したバッテリーは交換した方がSDG's。軽自動車は交換の効果はバッテリーも安いが、燃費向上も微妙な結果でした。バッテリーの種類は性能の良い物より容量の方が充電制御に効くのかも知れない。