設備屋Gogogoのブログ一覧

ヴィヴィオのRX-Rが誕生した時、トヨタのAE101レビン＆トレノの小型版に思えた。エンジンもハイメカツインカム16バルブ+スーパーチャージャーで、今思うとトヨタからパクッた4A-GZEのダウンサイジングエンジンでは？と自分は考えている。EJ20は名機だが、それと劣らずEN07Xもまた名機だと思う。その思いがあってプレオに執着している。AE101はFFだが、わがプレオRSはAWDの４輪ディスクブレーキである。パワーは別にしてスペックは上である。
最近、自分の弄りのトレンドは２酸化炭素削減にしている。燃費向上計画である。EJ20にしろEN07Xにせよ設計が古い。最新のCB18もパワステだけが電動化、ウォータポンプとオイルポンプをなぜ電動化しないのか、すごく保守的に感じる。以前、BRZの慣らし運転の後に社用車のAUDIで同じルートをトレースした時に思ったのが、ほぼ同じ排気量の両者、NAのBRZとターボのAUDIで燃費に差が無かったことより学んだフリクションロスから日本のメーカーの保守的な考えは欧州車に負けていると思う。
欧州車が取り入れているアイドリング走行（コースト状態）、この滑空技術は素晴らしいと思うし、これらを老後の楽しみだがプライベートで実践してみたい。
話はズレたが4A-GZEは過去のチューンベースエンジン。このエンジンの手法をお手本にEN07Xへ実践かつ、フリクションロス軽減で仕上げてみたいと思ったのが、昨年車検時、車検を通すか乗り換えるか、シャーシの腐りを直したことで始まった。
フリクションロス軽減、まずはエンジン、低粘度のオイル使用を検討、ガソリン添加剤で燃料系のリフレッシュ、オイル添加剤でシリンダコーティング又は低フリクション化は現在進行形、これらで目標を大きく10〜20％UPを狙う。
更にPSポンプにもフリクションロス軽減添加剤をいれ、ミッションとデフオイルにも低粘度オイルと添加剤を入れてみたい。これらで更に5%上積み。
いずれは電動PS化、これはみんカラに実践した先輩がいる。ウォーターポンプと油圧ポンプはタイベル駆動だった様な気がするので無理。今後、ちゃんと調べましょ。
添加剤は先日のモーターアップで懲りたつもりであったが、舌の根も乾かぬうちに、BRZにはLIQUIMOLY CERA TECを、プレオにはSurluster ループ ベーシックケアを入れてしまった。エンジンをばらしてDLCを施すわけでもないので、サプリメントは爺は大好きである。次はNUTECのNC-210パワーステアリングシステムブーストを試してみよう。BRZのLIQUIMOLY CERA TECの評価でミッションオイル、デフオイルへセラテックを投入してみましょ。コロナ化で出かける機会は減ったが、徘徊はやめられない。サプリメントチューンでどこまで燃費向上できるか試してみる。コンデンサチューンにアーシングは実施済み、バネ下荷重も軽減したい金は掛かるが小遣いの内、ああ楽しい。

来月、S208が初回車検を迎える。入れるオイルは推奨品のStiパフォーマンスオイルです。しかし今回でキープオイルは終わります。

S208へ使用するエンジンオイルは「必ず指定するプレミアムオイルをご使用ください。指定以外のオイルを使用すると保証対象外となりますので、十分ご注意ください。」と記載されている。うちのＤに確認したところ前出以外ではStiオイル5w-40、ST98050ST060か、SUBARUプレミアムオイルCastrol5w-40ならOKとのことでした。しかし、拘ると粘度特性のわからないオイルは使いたくない。
保証期間の3年は車検で経過するわけだが、走行距離50,000kmは遙か先、例えば、PorscheA40認定オイル5w-40を使って保証がと言うならば、トラブルなんか出そうも無いがポルシェよりも縛りがきついS208。オイルメーカーもSUBARUごときがと思わんのだろうか。その辺も含めＤへ確認してみましょ。ダメと言われたら脱SUBARU、S208は処分しましょ。

自分がWebを徘徊して見つけた究極が写真のOIL、Gulf ARROW GT30 0w-30。個人的にはペール缶を買ってS208、BRZ、プレオへ使ってみたい。しかしS208は油温計が無い、最高油温を確認してないので、0w-30はちょっと怖い。BRZもSC搭載でHKSより5w-40の縛りがついてしまったが、オイルクーラーをつけたので油温計を見ていて0W-20でも使用できそうだ。油膜切れをかんがえるとELF・レ・プレイアード ゼロの0w-30かGulf ARROW GT30 0w-30。
あくまでも自分の所有する車に限ってだが、その辺を考慮して究極 （zenith）はリキモリ（LIQUI MOLY）Molygen New Generation 5W-40だ。蛍光色のオイル、宇宙人の体液を使ってみたい。

フリクションロスと金属摩耗を飛躍的に抑えたタングステンベースの化学摩擦調整剤を配合。
厳選された高品質のベースオイルと高度な添加剤テクノロジーの組み合わせにより作られた 超高性能なローフリクションエンジンオイル。オイルカラーは蛍光グリーン。
特別に配合されたMolygen添加剤は、高いせん断安定性で最適な粘度を長期間保持します。
究極と思ったのが、S208は距離を乗らないから酸化し難いこのオイル、ポルシェオーナーさんがやっている車検2年ごとの交換、もしくは10000kmでと思った。それと超高性能なタングステンベースの潤滑剤が金属表面に被膜を形成。 摩擦抵抗を極限まで低減し金属部分を摩耗から保護します。
これがすごい。以前、仕事で焼入れクロモリシャフトの表面へタングステンを溶着し、400℃環境で軸受と焼付きカジリを起こさなかった。それを知っているから本当にタングステン被膜が形成できればすごいと思う。試したい。
タングステンとエンジンオイルでWeb検索すると以前酷評したモーターアップも出現すると思う。

MOTOR UP 2.0 Small Car Formulaは、ミクロ単位のタングステンを使用したTL2.0（Tugsten Lubricant 2.0）が金属表面を特殊コーティング。軽自動車の悩みだった環境、最も負担がかかる時（高回転域、 高温時、高速道路、坂道）にエンジン内部を強力保護し、フリクションロスを削減、エンジンのパフォーマンスを向上させ、パワー不足や発進時の加速の弱さを解消します。
エンジンオイルが高温になればなるほど、モーターアップ2.0の耐摩耗性能は発揮されます。エンジンに最も負担がかかる時（高回転域・高温時）にエンジン内部を強力保護し、フリクションロスを低減させ、エンジンパフォーマンスを向上させます。
これもタングステン系コーティングで自分の考えはブレてはいないんです。でもオイル漏れしちゃ使えない。S208がどうしても指定オイルの縛りが外せなかった場合は追試をしてみましょ。でも遅効性だからそれ以外の添加剤を試すしかない。それはLIQUI MOLY CERA TEC。

CERA TECに含まれる特殊なセラミック粒子が金属表面の細かい凹凸に吸着し、摩耗と摩擦抵抗（フリクションロス）を低減させます。また、化学反応による表面処理により、金属の接触面をより滑らかにします。この2つの要素により、静寂性向上、燃費向上、出力向上はもちろん、エンジンとトランスミッションの耐久性を大幅にアップさせます。*50,000kmまでの長期効果を持続。（*この製品自体の耐久性で、オイルの耐久性が50,000kmになるという事ではありません。）
mobil１へこれを添加したポルシェのオーナーさんのコメントに惹かれてしまった。Amazonで注文するとドイツから発送されるらしい。納期も掛かる。ザッパなアメリカ製より、理屈っぽいドイツ製を試してみましょ。まだ舌の根も乾かぬうちにまた添加剤、人柱はやっぱりプレオ君で、幸せになれるか残念かはやはり試すしかない。
Surluster ループ パワーショットもフリクションロスは減らせるけど、究極はやはりエンジン内部からエンジンオイル＋添加剤でうまくいったらBRZもS208の様なフィーリングが味わえるかも、BRZはB＝ボクサー、R＝リヤ駆動、Z＝zenith（究極）である。今晩はリキモリをポチリましょ。