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ロータスのエリーゼとエクシージの重量配分は３９：６１です
ただし、過給器付きの場合はもう少しリアが重いと思います
レイアウトはご存じのようにＭＲ（ミッドシップレイアウト）でこのレイアウトが他のレイアウトの車とのヨー慣性モーメントの違いが現れる部分で単純な重量配分だけでは表せない部分です

　
ポルシェの重量配分は３９：６１が基本です
ただし、エンジンレイアウトはRRの為リヤが重いですが配分的にはロータスと同じですね
しかし、現在のサスペンション技術やタイヤの進化でレイアウトの差を克服し、ＲＲのネガティブな部分を払拭したばかりかトラクション性能を最大限に引き出すことに成功しています
さすがはポルシェですね
　

重量配分は５０：５０が理想と言われています
しかし静的重量配分と動的重量配分のどちらが大事なのでしょうか
静的重量配分の適正よりも、レイアウトが大事だと思います

　静的重量配分が５０：５０ではブレーキ時は動的重量配分は７０：３０くらいまで変化してしまいます
ところがMRやRRだと変化量も少なく、ブレーキの時に適正な配分になり、コーナーリングを迎える訳です
　もし同様にリヤからフロントに重量配分が１割引の１８移動すると考えるとブレーキ時の重量配分は５７：４３になります

　これで理想的な前荷重になると思います→ブレーキ時に５０：５０だとタイヤに掛かる荷重があまり大きくならないのでタイヤの性能を生かし切れなくなります

　逆に７０：３０だとリヤタイヤの荷重が抜けすぎてフロントのみで止まることになりリヤが不安定になりブレーキングの姿勢が乱れて短い距離で止まれなくなります

　もちろんコーナリングが終わってから加速の時にはリヤに重量配分が移動しますので３０：７０くらいになりトラクションが掛かることになります→加速時は減速時の半分の９移動と考えました

　エンジンレイアウト以外のブッシュ関係、エンジンの搭載方法（縦置、横置）でも荷重の変化量まで変わってきますし、ボディー剛性やサスペンション剛性、サスペンションのセッティング、タイヤ等トータルでのセッティングも非常に重要な要素で一概には言えませんがそれら全てをまとめてもエンジンレイアウトの変更には敵わないと思います

　そのためＦＲの場合にはミッションをエンジンと切り離してトランスアクセル方式をとってミッションとデフを組み合わせて静的重量配分を５０：５０にする努力をしていますがブレーキング時や加速時のことを考えるともう少しリヤ寄りの重量配分が良いのではと思います

　また、ＭＲとＲＲのエンジンレイアウトによる差についてはやはりＭＲの方が良いと思います
と言うのもＭＲは重量物であるエンジンが車軸の中に収まっているため、ＲＲよりヨー慣性モーメントが発生しても少なく、且つ急激な変化が起こりにくいということになります。

　しかし、ポルシェのようにＲＲでもその素晴らしいサスペンションセッティングと電子制御技術でＲＲのネガを消して良いところだけを残すことが最近は出来るようになったのでＭＲの優位性はだんだん薄れてきました
　
　ＭＲは良いところが多いですがそれでもネガティブな所もあります
それはやはりドライビングが難しいという事でしょうね

　ブレーキング時の重量配分５３：４３から加速時の重量配分３０：７０に行くときにラフな操作のハンドリングやアクセル操作をすると限界が高いだけに一気に限界を超えてスピンモードに突入し、一旦スピンモードになると素人では立て直すことが出来なくなります。良くカウンターを当ててと言いますがロータスではスピンモード入ったら立て直すことは出来ないです。
カウンターを当てて立て直せる時はまだスピンモードにはいっていない時です
　私もスピンモードに入ってリアタイヤが空転し始めたら、ちょんとブレーキングしてリヤタイヤの空転を止めてスピンモードを戻す時が偶にありますがこれは運よく決まったときだけスピンしないで済むことがある程度の技で大抵はそのままスピンしてしまいます

以上私なりの重量配分についての考えをまとめて見ましたがなんせ素人が考えることなので間違っていることもあるかも知れませんがご容赦下さい