ＤＣＴの信頼性

今回Ｖ６０のトランスミッショントラブル（ギア抜け）を経験し、いまさらながらＤＣＴの信頼性と市場性を考えることになろうとは．．．

既にご承知の通りＶ６０　Ｔ４のトランスミッション（ＤＣＴ）はドイツのゲトラグ社（今は欧州フォード傘下？）製です。
余談ですがゲトラグ・ミッションという言葉があり、鍛造切削加工の歯車に拘る優秀な変速機メーカーとして有名でフェラーリなどのスーパーカーにも供給している名門です。

それ自体問題ではないのですが（というかＶＷのＤＣＴであるＤＳＧより問題報告が少ない）ＤＣＴの信頼性に関する問題は最近のホンダ・フィットのリコール問題やＤＳＧのリコールなどかなり多く耳にする。

そこで今回の問題発生だから気にするなと言うほうが無理がある。
私のＶ６０の問題は変速時に次のギアに上手く切り替わらずニュートラルのような状態になってそのままパワーオンになるから空ぶかし、失速状態が発生する。

ＤＣＴの構造は簡単で同軸上に２枚のクラッチ（乾式、湿式がある）と２系統のギアセットを持ち片方が奇数段（１速、３速、５速）、もう一方が偶数段（２速、４速、６速）のギアを担当しそれらをクラッチ切り替えによって交互に切り替えていく構造です。

同じギアセットのなかのギアを選択するのはドッグクラッチという部品で常時噛み合って空転しているギアの一つを駆動軸に固定するわけですがこれが何らかの理由で上手く固定されないと私のようにギア抜け状態が発生するわけ。

当然、中途半端な状態で歯車が回っているわけですから最悪ミッションが壊れるのは容易に想像できます。

比較的簡単な構造ですがコンピュータ制御でこうした切り替えを頻繁に行っていればそれなりに性能は劣化するわけで日本のように渋滞が多い道路状況の中で果たして耐久性は十分確保されているのかなぁ、などと時々心配したりしているわけです。

今回のトラブルは２年未満、走行距離１４千キロと耐久性云々以前の問題ですから初期不良と考えるのが普通ですが．．．

最近では他社を含めＤＣＴから従来のトルコンＡＴ、しかも８,９速の多段ＡＴに移行するところも多くなりましたね。
ボルボも新型のＴ５からアイシン製の８速トルコンに載せ変えました、これがどういう理由か（フォードと縁が切れたせいという意見が多いようですが）わかりませんが、やはりＤＣＴの信頼性、将来性に見切りをつけたのならユーザとして極めて残念です。

どちらにせよ、来週私のＶ６０はミッション交換のため入院、３日間かかるそうですがトランスミッション換装という大手術を終え無事退院することを願うばかりです。

同じＶ６０　Ｔ４に乗られている方にもご心配をおかけしていますが個体の問題で解決すれば幸いです、また、そう願いたい。