M4/M5比較

同じBMW、同じ"M"、同じハイパワー四駆車ということで、違うのはセダンとクーペというスタイリングくらいかと何となく予想してたら、ひょっとしたら何もかもが違うのかも知れない。
M4(G82)はちょっと前にM2と一緒に試乗してたけど、実のところ当時はM2の印象が強くて、M4ってどんなんだっけ？と記憶も薄れてたのよね。
（そんなんでよく購入決めたもんだｗ）

まずはエンジン始動からして違う。
コールドスタートでの爆音はM5(F90)が段違いにデカくて、爆弾が爆発するような音が近所迷惑レベルだったけど、M4はちょっと大人しくなった。
これには正直、安心しました（決して小さいわけではないけど）。
ところが走り出すと、今度は「アクティブ・サウンド・エキゾースト・システム」が流してくる擬似エンジンサウンドと、ロードノイズの侵入によって、室内は少々騒がしい。
同じように人工サウンドは流れていたものの、M5の遮音性がいかに優れてたか、これで実感しました。
（M2はもっと煩かったかな）

路面の凹凸の処理もクルマのキャラクター設定のため、当たり前ながらM5の方が圧倒的に快適だったなぁ。
M4はかなりドカドカと揺れにカドがあり、決して快適とは言い難い。
足回りはM5のSPORT+ よりM4のCOMFORTの方が硬いと感じるくらい、両車のキャラ設定には大きな差があります。
M2との比較で感じてたけど、やっぱりM5はラグジュアリーだったなぁ。
ハイパワーだけど快適なクルマだったわ。

同じハイパワーであっても、エンジンの反応もかなり違う。
M5がある程度、ペダルがガチっとしていて入力するのに踏力を要するのに対して、M4は軽いペダルタッチ。
そして入力に対しては低回転からドーン！と回るM5に対して、M4は決して低回転でトルクがないわけじゃないけど、踏み込むとスルスルっと滑らかに回転が上がっていく。
このフィールは好みの問題になると思うけど、トルクもパワーも持て余したM5より、 M4の方が手の内に入ってる印象があるかな。
それでもSPORTモードなんかにすると、直6エンジンが唸りを上げて凶暴な性格を露わにするため、こうなると私ごときでは手懐けられない。
やっぱり"M"は凄い。

M4で一番感じたのは回頭性の良さであり、V8より直6の方が軽いせいなのか、ボディサイズの大小の影響なのか、「エイヤ！」とハンドルを切るのに相当腕力が必要だったM5に対して、M4は鼻歌混じりにスイスイ曲がれて、気楽にオンザレール感を楽しめる。
スペック上の回転半径も5.9mと5.2mと、M4の取り回しの良さが証明されてますわ。
（M4は旧型に比べてもこの点は大幅に改善してる）
またクーペボディならではの、低い着座位置でのドライブは大いに快感を与えてくれて、S13シルビアで頭が擦りそうな平たいクルマを楽しんでた記憶を、今になって蘇らせてくれます。
ただしそれと引き換えなのか、ステアリングに重みがないためセンターが甘い気がする。
そこは直進するのに、これまでより気を使いそう。

M5はコンペを知らないから簡単に言い切れないけど、サーキット向けというより特別快適な直線番長という気がするな。
M4は快適さとのバーターで、扱いやすさが印象的であり、何よりクーペとしてのシルエットが抜群にカッコいい！
マスクには悪評もよく聞くし、嫁さんも「ブサイク！」と顔をしかめてるけど、スポーツカーにはこういう毒々しい華が必要だと思う。
実際にウチのはボディがブラックということもあって、ナンバープレートが付くとあんまりグリルは目立たない。
個人的にはなかなかイケメンじゃないかと思ってます。
M5があまり5シリーズとの差別化がされず、イマイチ凄みが前面に出てなかっただけに、明らかに M4の4シリーズとの差が分かりやすいのは、やっぱり嬉しく思ってしまうｗ
一目で"M"だと分かるオーラを感じます。
この「タダモノじゃない」感こそ、私が"M"に求めてたものなんだろうなぁ…

まだ新しい相棒には乗り慣れてないけど、M5の感触を覚えてるうちに備忘録として書いてみました。
M5は間違いなく素晴らしいスーパーセダンでした。
長く乗りたかったなぁ。
また"M"はM4で最後というのが嫁さんとの約束だけど、将来的にこのM4と比べられるクルマに乗れたらいいなぁ。
（M2はその頃はもう体力的にムリだろうけどｗ）
しかしM4にはちょっと麻薬のような、ヤバい魅力を感じてますんで、今度こそ長く乗れると思います。
頑張るぞ！