パドルスイッチ、解析終了（笑

解析って言うほど大げさなものではなかったですが、ま～単純な理由でした。


現行モデルにはステアリングにスイッチがついてます。
オーディオの音量やバンド切り替えのあれです。

マルチファンクションスイッチが、調べてみると2010年3月生産以降で品番が変わってます。
で、ふと思ったのが前期型は引いてシフトアップ。押してシフトダウン。左右共通の動きをします。
新型は左右とも引く操作。


これが前期型のまま、新型のスイッチを繋ぐとシフトアップ（右）側は今まで通り引いてるのでシフトアップの信号が送られます。

対して、シフトダウン（左）側も新型は引く操作になるわけですから、クルマには間違いなくシフトアップの信号が送られます。

この考えが当たってるのかは？ですが、マルチファンクションスイッチを新型用にしてやると、ちゃんと右側はシフトアップ、左側はちゃんとシフトダウンしました（汗

パドルスイッチの制御はマルチファンクションスイッチで行ってるようで、そりゃパドルを引いてるとアップの信号しか送られんわな～と思った1日でした（笑

お友達にはお手数をおかけしました（爆

理由がわかってスッキリスッキリ（笑