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ＢＭＷエンジンコード第３弾、今日は憧れのＭエンジン編です。

BMW乗りの永遠の憧れ？のＭエンジン。最初のモデルは伝説？的スーパーカーＭ１に載ったM88ユニットに始まります。
ヘッドカバーに大きく刻まれた「BMW M Power」の文字に僕もやられた口です（笑

E28/24には改良を加えて引き続きＭ８８ユニットを。'86年にデビューしたE30 M3には2気筒削った2.3L直4DOHC S14ユニットを搭載。最終的にはエボリューションモデルの2.5Lまで進化。

E34型M5にはM88ユニットから発展したS38ユニットが、'93年デビューのE36 M3には新規開発のS50系エンジンを搭載。S50は当初3.0L/286psで登場して、'96年には3.2L/321psに進化。
現状最後の6気筒ＭエンジンのS54は2001年にE46/M3に搭載されてデビュー。3,245ccから343psを発生。ただし、E36型Z3 Mモデルにはパワーダウン版を搭載。

E39/M5用にはM60系をベースにしたS62型V8を搭載。4.0Lから400psを発生。このエンジンは後にZ8にもドライサンプ方式に変更の積まれる。

E60/M5、E63.64/M6にはレーステクノロジーを投入したS85型V10を開発。5.0Lからリッタ―100psオーバーの507psを叩き出す。音はレーシングエンジンそのもの。

E90系M3用にはS65型V8 DOHCを開発。こちらも4.0Lの排気量からリッター100psオーバーの420psを発生。最大トルクはN54B30AやN55B30Aと同じ40.8kgm。

X6MやX5M用はダウンサイジングの波に勝てず4.4L V8＋ターボで登場。次期M5も基本的にはこのエンジン？？

では、各エンジンのプチ解説。

☆Ｍ８８型エンジン

初のＭエンジン。1978年発表の伝説的スーパーカーのM1に搭載。
E28/M5やE24/M6にも改良を加えて搭載。

M88エンジンスペック

'86y E28 M5 3,453cc DOHC4VALVE 286ps


☆Ｓ１４エンジン

'85年、E30型M3に搭載されてデビュー。M88ユニットから2気筒削った初の4気筒Ｍエンジン。
派生型でイタリア国内仕様で存在したE30/320isにもデチューンされ搭載。ノーマルモデルへの搭載は最初で最後かも？
初期仕様は2,301ccで登場。最後のスポーツエボリューションモデルでは2,467ccまで拡大。最高出力も当初の195psから238psへアップ。
後にも先にもＭエンジン唯一無二の直列4気筒DOHC。
E30型の生産終了に伴い、消滅。


S14エンジンスペック

'85y E30 M3 S14B23 DOHC4VALVE 2,301cc 195ps


☆Ｓ３８エンジン

1991年、E34型M5に搭載され登場。伝説のM88エンジン直系のＭエンジン。
当初は3,543ccだったが、'93年に3,795ccへ排気量アップ。最高出力も315psから340psに。
出力増大を受けてブレーキを４ピストンへ変更。


S38型エンジンスペック

'91y E34 M5 S38B35 DOHC4VALVE 3,543cc 315ps


☆Ｓ５０エンジン

E36/M3用6気筒エンジン。1992年発表。
当初は2,990cc/286psだったが、1995年に3,201ccへアップし、321psへパワーアップ。S50B30型のシングルVANOSに対してS50B32はダブルVANOSを装備。
Z3 M roadster/Coup'eにも搭載される。
なおUS仕様のE36/M3はノーマルM50系の排気量アップバージョンでヘッドカバーのみ、「BMW M Powe」の文字を書いた車両も存在。

S50エンジンスペック

'93y E36 M3 S50B30 DOHC4VALVE 2,990cc 286ps


☆Ｓ５４エンジン

E46/M3に搭載され、01年デビュー。最後の直6NAのＭエンジン。
自然吸気では最高峰の3,245ccの排気量から343psを発生。発生回転数は7,900rpmの超高回転型。
音も6連ストッロルの恩恵か、一番のいい音を聞かせてくれます。個人的に一番欲しいＭエンジン。
Z3 M roadsterとM Coup'eにも02年モデルより若干のデチューンをして搭載。
後にZ4 M roadster/Coup'eにも。


S54エンジンスペック

'06 E86 Z4 M coup'e S54B32 DOHC4VALVE 3,245cc 343ps

☆Ｓ６２エンジン

E39/M5、E52/Z8用。初のV型8気筒のＭエンジン。ベースはM60系V8。
デビューは'99年のE39/M5。2000年にはE52/Z8へドライサンプ方式へ変更して搭載。
5.0Lから400psを発生。
音はいかにもV8なサウンドだったかと・・・（笑

S62エンジンスペック

99y E39 M5 S62B50 DOHC4VALVE 4,941cc 400ps


☆Ｓ６５エンジン

初デビューは2007年のE92 M3。後にE90/M3、E93/M3にも拡大。
個人的にはV8っぽくないV8かなと。直6の延長上にあるような気がします。
3,999ccからオーバー100psの420psを発生。S50型よりも高回転型で、8,300rpmで最高出力出す、お化けエンジン（笑


07y E92 M3 Coup'e S65B40A DOHC4VALVE 3,999cc 420ps


☆Ｓ８５エンジン

量産車史上初のV10エンジン。奇しくも一世代で終わってしった悲運のエンジン。
Ｆ１の技術を最大限フィードバックさせた。
こちらもオーバー100psの507psを7,750rpmで絞り出す。
E60/M5 E63 E64/M6に搭載。至ってレーシングエンジンそのものの音が凄かった。
結構好きなエンジン音です。


S85エンジンスペック

'06y E60 M5 S85B50A DOHC4VALVE 4,999cc 507ps


☆Ｓ６３エンジン

一番最新のＭエンジン。ダウンサイジングの波に勝てず遂にターボで武装。
ベースはN63型V8エンジン。
4,394ccから555ps/69.3kgm-を発生。素晴らしい位に豪快（笑
次期M5も基本的にはこのエンジンか？？


S63エンジンスペック

'10y E71 X6M S63B44A DOHC4VALVE 4,394cc 555ps


と、今日は憧れのＭエンジンについてでした。
いつかは個人的に所有してみたいエンジンですが、ドMな私には縁遠そうですね（笑

画像はM54エンジンに「BMW M Power」の文字のヘッドカバーを被せたものです。
こちらの方より、お借りしました。

さて、第２弾の今日はＶ型８気筒エンジンのお話でも・・・
６気筒は最後の最後まで温めておきます（笑


ＢＭＷのＶ８と言えば５シリーズや７シリーズ、かつては８シリーズなど上級車種にしか搭載されないエンジンです。アルピナがE36型３シリーズにM60型を押し込んだB8なんてモデルもありましたが、基本的には５シリーズ以上用。

最初のデビューは1992年のE32型730i/740i/740iLに積まれたのが最初。翌年にはE34型530i/540iにも搭載されてビックシックス（M30系）を置き替えました。
僕自身で運転した事はないのですが、某所の740iの後部座席に乗った際に初めてＢＭＷ　Ｖ８を体験しました。V型特有のあの加速感は４気筒や６気筒にない違う次元の楽しさでした。
現在でも他のエンジン同様、進化し続けています。


では、各系列のプチ解説。

☆Ｍ６０系

1992年にE32型のマイナーチェンジで登場。従来の730i(M30)/735i/735iLを730i/740i/740iLで置き換える。CADを多用して設計。シリンダーブロックはアルミニウム合金製。
3L仕様と4L仕様があるが、ブロックからシリンダーやピストンまでパーツの互換性は一切なし。
各排気量は専用設計。

M60型エンジンスペック

93y E32 740i M60B40 DOHC4VALVE 3,981cc 286ps


☆Ｍ６２系

1996年にM60系後継エンジンとしてデビュー。E38/735iで登場。
1997年秋にはM60の4L仕様がM62の4.4L仕様に変更。
M60系とのおもな違いは排気量のアップとVANOSの採用。
レンジローバーにも搭載された。
1998年秋にはM62TU型へと進化。2005年まで生産。
X5用に4.6Lまで排気量アップしたM62TUB46型も登場。
E39 M5用S62エンジンのベース。

M62型エンジンスペック

'99y E38 740i M62TUB44 DOHC4VALVE 4,398cc 286ps


☆Ｎ６２系

2001年、E65/66型７シリーズと共に登場。N42に続く新世代エンジンの２機種目。
デビュー時は3.6L仕様と4.4L仕様。後にTU型で4.0Lと4.8L仕様に変更。
2010年まで生産。


N62型エンジンスペック

09y E63 650i N62B48A DOHC4VALVE 4,798cc 367ps



☆Ｎ６３系

現行F01～F系列のクルマに搭載される最新のV8エンジン。
4.4L仕様1本で最大トルクは60kgmオーバーの世界最高水準のＶ８。
乗ったことないので詳細分かりません（爆


N63型エンジンスペック

'09y F01 750i N63B44A型　DOHC4VALVE 4,394cc 407ps





と今日は一生縁のないであろうＶ８エンジンでした（笑
明日は6気筒かＭエンジンについて語りたいと思います（爆

最近、書くネタが少なくなって来ているＣＢ２０です（爆

さて、今日はBMWエンジンについて少しお勉強を。

まず最初は直列４気筒エンジンからでも・・・

BMWと言えば６気筒エンジンを思い浮かべる方もいらっしゃると思いますが、何時の時代も４気筒が先に新世代に移行し、それから６気筒が追随するという構図が成り立っていました。
０２シリーズに積まれたエンジンがE21/E30まで長期に搭載され続けるなんて事もありました。

各エンジンのプチ解説を・・・

☆Ｍ１０型エンジン

１９６１年発表。０２シリーズに搭載。E21、E30と歴代３シリーズにも搭載される。
F1用のM12/13などモータースポーツでも活躍。

M10エンジンスペック

'84y E30 318i M10B18 SOHC2VALVE 1,766cc 105ps(DIN)

☆Ｍ４０型エンジン

1987年発表。E32型750i用M70エンジンの技術を用い新世代化。
日本ではE30型318iに1988モデルから搭載開始。
1991年のE36型にモデルチェンジ後も1993年まで搭載。

M40型エンジンスペック

'87y E30 318i　M40B18 SOHC2VALVE 1,795cc 113ps


☆Ｍ４３型エンジン

M40型をベースに改良。日本ではE36/318iに積まれて1993年10月にデビュー。
1998年にE46型に移行するとバランサーシャフトを追加して静粛性と出力向上とならびに排気量を1,9Lに拡大。
DISAシステム搭載。
シングルカム最後の4気筒エンジン。

M43型エンジンスペック

94y E36 318i M43B18　SOHC2VALVE 1,795cc 115ps

M43TU型エンジンスペック

98y E46 318i M43B19 SOHC2VALVE 1,895cc 118ps


☆Ｍ４２型エンジン

1989年にM40型をベースにDOHC 4VALVE化。
パワーも飛躍的に向上。M40型対比で27psアップ。
日本では1993年にE36 318is Coup'eに積まれてデビュー。
4気筒＋ＭＴで現在でも草レースなどで活躍。大人のハチロク？（笑

M42型エンジンスペック

93y E36 318is M42B18 DOHC4VALVE 1,795cc 140ps


☆Ｍ４４型エンジン

M42型にバランサーシャフト等を追加して改良。排気量は100ｃｃアップ。中速トルクを増大させ、効率化を図ったエンジン。
日本では1996年にE36 318is/318tiでデビュー。Z3にも搭載。

'96y E36 318ti M44B19 DOHC4VALVE 1,895cc 140ps

☆Ｎ４２型エンジン

これまでのMotorenのＭからNextGenarationのＮに頭文字が移行した最初のエンジン。
新機軸のバルブトロニックを初採用。ダブルVANOSやDISAによって力強い走りを得た。
日本では2001年10月のE46のマイナーチェンジで登場。1.8L仕様と2.0L仕様を用意。
前者は316tiに、後者は318iセダン、ツーリング、クーペの318Ciに。
2004年3月にN46型に変更され、ドロップ。

N42型エンジンスペック

'02y E46 318i N42B20A DOHC4VALVE 1,995cc 143ps


☆Ｎ４６型エンジン

2004年、N42型の改良で登場。E46系318i系に一挙に搭載。スペックは変更なし。
2005年、E90系のデビューでA型からB型に移行。143psから150psにパワーアップ。クーペは従来型が生産されていたが150ps版にエンジンをスワップ。
2007年、E92/320iのデビューから156ps仕様のT型に移行。追って2008年モデルからE90/E91もＴ型を搭載。2010年のN43型へ換装に伴って高出力仕様はドロップ。


N46型エンジンスペック（B型）

'07y E92 320i Coup'e N46B20B DOHC4VALVE 1,995cc 156ps


☆Ｎ４５型エンジン

N46をベースにバルブトロニックやダブルVANOSを簡略化。一番素のエンジン。
ホモロゲモデル、320siのエンジンの基本型。
何も付いていない分、N46系よりも素直に回っていい音を発します。
N46型と同じく2010年のエンジン換装にて消滅。

N45型エンジンスペック

'08y E87 116i　N45B16A DOHC4VALVE 1,596cc 115ps　


☆Ｎ４３型エンジン

実は2006年デビューの4気筒直噴エンジン。海外では先行で販売開始。日本にはガソリンのオクタン価の問題で見合されていたが2010年3月生産より日本仕様にも搭載開始。
N46Ｔ型対比で14psアップ。
より力強い走りを楽しめる。燃費も回生システムのおかげもあって、飛躍的に向上。
1.6Lの122ps仕様と2.0Lの170ps仕様を投入。本国には同じ2.0Lで150ps仕様も存在。

N43型エンジンスペック

'10y E87 120i N43B20A DOHC4VALVE 1,990cc 170ps


☆Ｎ２０型エンジン

今年デビューの4気筒直噴ターボエンジン。2.0Lで3.0L直6並みのパワーを稼ぐ。
E84 X1 xDrive28iでデビュー。順次他のモデルにも拡大搭載。

N20型エンジンスペック

'12y E84 X1 xDrive28i N20N20A DOHC4VALVE 258ps


と、以上4気筒エンジンについて簡単に語ってみました（笑