CB20@C27のブログ一覧

メルセデスの新型Ｅクラスがデビューしましたが、本国仕様と何か違和感があるな～と思っていたら、本国仕様は画像のフォグランプの位置にＬＥＤのデイライトが標準で付いていましたが、これ、日本仕様は却下になったのでしょうかね？？


ま、確かにＥ９０もＬＣＩモデルはイカリングがデイライト仕様になってるみたいですが、日本仕様はデコードされてますから・・・


やはり、法規上の問題なんですよね～？

今年２００９年、新車、中古車含め、よく乗ったかも（汗


まず、年明け早々にＬＣＩの３３５ｉ　Ｍ－Ｓｐｏ。

これ、新車特有の渋さがありましたね～。



で、２月に入ったら中古車試乗祭り（爆

画像はないですが、０７年モデル１９０ｐｓ仕様車の３２３ｉ、同じく０７モデル３３５ｉ　Ｍ－Ｓｐｏ。両車とも楽しかったな（汗


２月後半から、３月中盤はＭＩＮＩばかり。


まず、ＪＣＷ。
パワーあり過ぎて扱い辛かった印象が・・・



で、Ｃｏｏｐｅｒ　Ｓ（ＡＴ）。これも個人的にはパワーあり過ぎで難しいクルマでした（爆



最後はＭＩＮＩの中で一番個人的にツボに嵌ったＣｏｏｐｅｒ。
ＮＡの良さが光ってました。



ホントに最後は極めつけの希少車、３３５ｉ　Ｃｏｕｐ’ｅ（ＬＨＤ）。



この時はブログやめちゃったにーけんさん、艦長、あっこさんと４人フル乗車で試乗したのですが、加速は凄かった・・・

いや～、試乗って本当に面白いもんですねぇ～（爆

なにやら、Ｍ３に限定車が登場！














以下、carviewの記事より

独BMWは、M3をベースとした限定車“M3エディションモデル”を発表した。同モデルは、2009年7月より世界各国にて6ヶ月の期間限定で発売される。

　M3スタイルエディションは、内外装を中心にモディファイしたモデル。外装色は、アルピンホワイト、ブラック、ダカールイエロー、モンテカルロブルーが設定され、通常メタリック系のカラーには非メタリック色を、通常非メタリック色のカラーについてはメタリック色の選択を可能とするという、ユニークな試みがとられた。

　このほか限定車ならではの特徴として、ボンネット上の通気口のグリルがブラックになるほか、2トーンのサイドミラーが採用される。また、キドニーグリルやフェンダー内のグリル、エキゾーストエンドにクローム処理が施し、ひと味違う外観とした。

　外装色がアルピンホワイトとブラックのモデルは、センターコンソールやドアトリムがホワイトとなり、ダカールイエローとモンテカルロブルーのモデルはイエローでコーディネイトするなど、遊び心のある内装とした。レザーシートの一部にストライプのラインが入るのもM3エディションモデルならでは。

　機能系パーツは、専用デザインの19インチ鍛造アルミホイールが採用される。このホイールも標準色のほかブラックが選べ、ボディカラーによってはホワイトの組み合わせも可能となる。また、専用サスペンションにより車体が10mm低められている。

　周りとはひと味違ったカラーコーディネイトを楽しみたいユーザーにとって、必見の1台といえそうだ。


今回はダカールイエローなんかも設定されちゃったりして・・・
結構本気かも・・・（爆

新型のＬＥＧＡＣＹが遂に国内デビューしましたね～。
外観はキープコンセプトでまとめて来たのは流石です！

以下、ｃａｒｖｉｅｗの記事より









レガシィが6年ぶりにフルモデルチェンジを遂げた。新型は、5月20日より全国で一斉に発売される。

　新型レガシィの大きな特徴のひとつは、ボディサイズが拡大したこと。3代目まで5ナンバーサイズを守り抜いてきたレガシィだが、4代目から時代の変化にあわせてサイズを拡大し、今回の5代目では乗員にさらなるゆとりを提供するミッドサイズのグランドツーリングカーへと進化。これにより、インプレッサとの差別化もこれまで以上に明確になった。

　サイズは、全長4775mm×全幅1780mm×全高1535mm。ホイールベースは2750mm。先代モデルより、全体的にひとまわり大きくなっている。

　デザイン面では、押し出し感が強められたことが大きなポイント。世界的なトレンドである大型グリルや吊り目ヘッドライトが採り入れられ、車体のワイド感を強調するバンパーフォルムの視覚効果も手伝って、地面に這いつくばるような安定感のあるスタンスを実現した。ピラーレスドアを廃止し、オーソドックスなドアを採用したのも新型の特徴だ。

　エンジンも新しい。B4とツーリングワゴンに搭載されるのは、2.5リッターSOHC（170ps／23.4kg-m）と2.5リッターDOHCターボ（285ps／35.7kg-m）。同時デビューのアウトバックは、2.5リッターNAのほか、3.6リッターDOHC NA（260ps／34.2kg-m）が搭載される。3つの走行モードを選択できる「SIドライブ」は、新型では全車に標準装備される。

　トランスミッションには、新開発の“リニアトロニック”を採用した。これはチェーン駆動のCVTで、低フリクション化とシームレスな加速フィールを実現するという。リニアトロニックは2.5リッターNAモデルに搭載され、ターボモデルには5ATまたは6ATが組み合わされる。

　なお、新型ではパワーユニットをゆりかご状のフレームに搭載する「クレードル構造マウント」を採用し、静粛性や乗り心地、衝突安全性を向上させたとする。

　サスペンションは、フロントがストラット式で、リアはマルチリンク式。グランドツーリングカーにふさわしい優れたロードフォールディング性と、快適性の両立が図られているという。

　価格は、B4が220万5000円から392万7000円、ツーリングワゴンは236万2500円から407万9250円、アウトバックは267万7500円から425万7750円。

しかし、Ｂ４のリア周り、今の流行りか、ＩＳやＡ５／Ｅ９２に似た造形ですね。
Ｃピラーの処理もＢＭＷ風味が強くなったような気がしなくもない・・・？（汗；

と言っても私が付けた訳ではなく・・・

こちらのお方のびぃちゃんに取り付いております。




で、昨日の昼間に若干ドライブさせて頂いたのでプチインプレなど・・・


このブレーキ、非常にタッチが柔らかく、純正ノーマルの初期制動の「ガッ」と来るものがなく、踏んだ瞬間からじわ～っと効く仕様みたいです。

大阪人特有の擬態語で表すと・・・


純正ノーマルが

「ガッ、グゥ～～～～～～～～」っと来るのが

Performanceブレーキは

「ジワァ～～～～～～～～～～」

ッと効きます。制動力は明らかにノーマルより確実に止まります。
踏めば踏むほど効くいいブレーキ様であります。


でも、価格がねぇ～～～（滝汗；