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画像はお馴染みPerfoemance313です。

このイラスト、実は１８インチ仕様のものなんです。
E8X系用は１８インチ、E9X用は１９インチですが、大穴でこんなタイプもあります。

画像を見る限り「BMW Perfoemance」の文字が見当たりませんが・・・（爆


一回り小さい分、変な感じになりそうな気がして・・・（滝汗
かと言って１９インチ仕様を投入ってのは無理だし・・・（汗




ちなみにサイズは・・・

Ｆ：8.0JX18 ET34

Ｒ：8.5JX18 ET37

現行の193Mと全く 同じ・・・

タイヤは流用できるし・・・（謎


ホイール単体の価格は１９インチの約半額です・・・

解析って言うほど大げさなものではなかったですが、ま～単純な理由でした。


現行モデルにはステアリングにスイッチがついてます。
オーディオの音量やバンド切り替えのあれです。

マルチファンクションスイッチが、調べてみると2010年3月生産以降で品番が変わってます。
で、ふと思ったのが前期型は引いてシフトアップ。押してシフトダウン。左右共通の動きをします。
新型は左右とも引く操作。


これが前期型のまま、新型のスイッチを繋ぐとシフトアップ（右）側は今まで通り引いてるのでシフトアップの信号が送られます。

対して、シフトダウン（左）側も新型は引く操作になるわけですから、クルマには間違いなくシフトアップの信号が送られます。

この考えが当たってるのかは？ですが、マルチファンクションスイッチを新型用にしてやると、ちゃんと右側はシフトアップ、左側はちゃんとシフトダウンしました（汗

パドルスイッチの制御はマルチファンクションスイッチで行ってるようで、そりゃパドルを引いてるとアップの信号しか送られんわな～と思った1日でした（笑

お友達にはお手数をおかけしました（爆

理由がわかってスッキリスッキリ（笑

旧型、新型両方の画像です。

↓旧型（2007年9月生産～2010年2月生産）



↓新型（2010年3月生産以降）



同じ内装でもスイッチが違うだけで違うクルマのように・・・
見えないですよねぇ～（爆


ちなみに年式は325iベースです。

まずは、ロービームのみ。
全て携帯画像です。
ロービームのみはピンボケしてます・・・
すみません（汗




フォグのみ。



ロービーム＋フォグ




昨日光軸調整をしましたが、どうも上に上げ過ぎた感があります・・・（汗
でも、帰りにパッシングされなかったからま～いいかなんて思ってみたり・・・（笑

以外にフォグの光軸、高いですかね？？（爆

先ほど光軸も調整して完了です。

フォグ＆ロービーム点灯でこんな感じ。


オレンジのイカリングがミスマッチな気がしますが・・・（笑







４年振りに整備手帳アップしました（爆