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間もなくBMWの自然吸気直列6気筒エンジンが廃番に・・・
自身でM52/M54/N52/N52Nと４機種を乗り継いでいるだけに残念でなりません。

画像はE21/E30/E28/E34/Z1に搭載されていたM20型直列６気筒エンジン。
SOHCで2バルブヘッド。タイミングベルト駆動。
当時はスモールシックスとして一世を風靡しました。





325i（イータエンジンではなくインジェクション仕様）のスペックは・・・

注：当時（86年まで）は2.5リッターではなく低回転でパワーを稼げる2.7リッターエンジンでした。グレード名は日本仕様は「325i」を名乗ってましたが本国では「325e」でした・・・



エンジン型式:25 6K (M20B25)

排気量:2,496cc

パワー:170ps/5,800rpm

トルク:22.6kmg/4,300rpm

と現代のE90/325iに比べれば圧倒的に非力です。
でも、今のクルマでは味わえないくらいこの時代のBMWのエンジンの音には感動します。
空気を切り裂く、低音の聞いたアイドリング＆キュルキュル言うタペット音。
M20型でしか出しえない音です。

めっきり街中で見る機会は減りましたが、走っていたりするとず～っと眼で追いかけてるんですよね（笑
セカンドカーと言うか観賞用にE30/320iもしくは325iが欲しかったりします（爆


某動画サイトで拾ったE30のコールドスタートの動画です。
マフラー音がメインですが・・・




この、セルの音大好きです（笑


ちなみにE90/325iのスペックは・・・

エンジン型式:N52B25A

排気量:2,496cc

パワー:218ps/6,500rpm

トルク:25.5kgm/4,350rpm

と排気量は昔から変わってません♪