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ここまできたらマニアックネタ2連発（爆

次は同じ同門でN52B30A型のお話です（笑



同じく2005年デビュー時はB25Aと同じシルバーヘッド。

E87/130i M-Sport
2,996cc 265ps/6,600rpm 32.1kgm/2,750rpm

E90/330i E60/530i E61/530i Touring E63/630i Coup'e
2,996cc 258ps/6,600rpm 30.6kgm/2,500-4,000rpm



次いで黒ヘッドモデル。

E87/130i M-Sport
2,996cc 258ps/6,600rpm 31.6kgm/2,600-3,000rpm

E85/Z4 roadster 3.0si E86/Z4 Coup'e 3.0si
2,996cc 265ps/6,600rpm 32.1kgm/2,750rpm

E60/530i E61/530i Touring E63/630i Coup'e E83/X3 3.0si xDrive30i E70/X5 3.0si xDrive30i
2,996cc 272ps/6,650rpm 32.1kgm/2,750rpm



で最終仕様。

E84/X1 xDrive25i
2,996cc 218ps/6,100rpm 28.6kgm/2,500-3,500rpm

F10/528i F11/528i Touring F25/X3 xDrive28i
2,996cc 258ps6,600rpm 31.6kgm/2,600-3,000rpm


と、こんな感じ。あと仕向け地別にN52A30A型で328iグレードが存在しています。
同じ排気量で231ps前後、トルクは28.5kg前後だったと思います♪

なぜか130iのみマイナー後にパワーダウンしてるのが以前から気になってます。
他のモデルは258ps→272psにアップしてるのに130iだけ265ps→258psになってます。
何故でしょうか・・・？謎です・・・

BMW史上最後の2.5L直列6気筒エンジンであるN52B25A型。
日本仕様には総数で7タイプの同型エンジンがありました。



↑デビュー時のシルバーのヘッドカバーの物(2005～2007/02）

スペックは・・・

E90/323i
2,496cc 177ps/5,800rpm 23.5kgm/3,500-5,000rpm

E90/325i E91/325i Touring E60/525i E61/525i Touring
2,496cc 218ps/6,500rpm 25.5kgm/2,750-4,250rpm



↑MC後の黒いヘッドカバーになったエンジン（2007/03～2010/02）

E85 Z4 roadster 2.5i
2,496cc 177ps/5,800rpm 23.5kgm/3,500-5,000rpm

E90/323i
2,496cc 190ps/5,900rpm 23.5kgm/3,250-5,000rpm

E89/Z4 sDrive23i
2,496cc 204ps/6,300rpm 25.5kgm/2,750-3,000rpm

E90/325i E91/325i Touring E60/525i E61/525i Touring　E83/X3 2.5si xDrive25i
2,496cc 218ps/6,500rpm 25.5kgm/2,750-4,250rpm



↑そして最終仕様のヘッドカバーが大型のエンジン（2010～2011/08）

F10/523i F11/523i Touring
2,496cc 204ps/6,300rpm 25.5kgm/2,750-3,000rpm

とこんなもんです。
同じ218ps仕様でも2006モデルと2009LCIモデルとでは吹け具合や回転フィール、パワーの出方がまったくの別物。2006モデルというかシルバーヘッドカバーのモデルのが楽しいですよ。（経験者談）
同じ排気量でも馬力やトルクが細かく制御されているのにはビックリですよね。
各モデルにあった味付けがされているのも凄いと思います。

但し、F10/11 523iとE89/Z4 sDrive23iのエンジンをひとまとめにすると6タイプ。
ヘッドカバーが違うので一応、別物と言う事で・・・（笑