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2019年10月17日

一歩間違えば重大事故! 真夏と真冬のタイヤのエアー圧の違い。

一歩間違えば重大事故! 真夏と真冬のタイヤのエアー圧の違い。

一歩間違えば重大事故!
真夏と真冬のタイヤのエアー圧の違い。

すみません。
勉強不足、データ不足。
具体的な数値は把握できておりません。

あくまで、こーゆー事あったよ。
皆さんも再確認して下さいね!
って、内容のブログです。



先日、トラックで荷物運んでたら、
やたらと、車がフラフラするんですよね。
腰砕けというか、安定しないというか。
曲がる時や、ちょっと道路が斜めのとこだと
車が倒れそうなぐらい
不安定だったんですよね。

積載も2トン車に、1トンぐらいだし
ちゃんと真ん中に乗ってたし

パンクか?って思ったけど
1輪だけ潰れてるとかもない。


足回り壊れたか?って思ったけど
パッと見、あきらかな部分もない。


見えない部分で、何かが逝ったか?
車屋さん持って行って、総点検か?


すぐに使う予定もあったので、夜な夜な
自分でできる、エアーチェックをしてみたら
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えっ!?!?!?


本来、
575キロパスカル(5.75キロ)
が規定値なのに、

リヤがダブルタイヤだから、
6本全部

400~450キロパスカル(4~4.5キロ)
しかない!
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空気圧にして、

150キロパスカル(1.5キロ)
少ない!

率として、約2.5割(75%)
少ない!



トラックのタイヤだから、
空気圧が規定値より75%でも
425キロパスカル(4.25キロ)もあるが

これを普通車の規定値
220キロパスカル(2.2キロ)
の、約2.5割減(75%)で、計算したら
165キロパスカル(1.65キロ)

タイヤのサイズや偏平率にもよるが、
かなりペッちゃんこかも・・・



頻繁にエアーチェックしてるとは言えないのが
お恥ずかしい部分ではあるが
夏に車検だった。 それっきり・・・



暑い(熱い)と空気は膨張するは理解してる。

夏はタイヤの空気圧が上がる事までは理解してる。

高速道路走るとタイヤに熱が加わるので
空気圧が若干上がるのは理解している。

サーキット走ってたので、
路面やタイヤが熱くなると
エアー圧が上がるところまでも理解している。

1.5キロスタートで、ゼンカイ走行すると2キロで
いい感じで走れるとか


最近の夏って、気温40度とか当たり前じゃないですか!
外気が40度だったら、路面は50度超えとかじゃないですか!


ここからは、実際にテストしてないし、
正確な数値が分からないのですが、


50度の時のタイヤエアー圧

15度の時のタイヤエアー圧

どれぐらい変わるんだろう?

25%も変わるのだろうか?


トラックだと、
荷物が積んであるかないかで、
タイヤにかかる圧も変わるから
それでもエアー圧って変わるのか?



規定値の575キロパスカルにして、
走ったら、フラフラ感がなくなり
シャキッとした!

タイヤのエアー管理は重要!
って、痛感しました。



全部がキレイに減っていたので、
パンクではないと思うが、
バルブやムシの劣化などもあるかもしれないので、
いつも以上に、定期的にエアーチェックをしてみます。



しかし、
トラックのエアー計測は
けっこうメンドクサイ・・・

ホイールキャップ外して

届かない、手が入らない部分の
エアーバルブキャップ外し・・・

人気商品ではあるのですが、
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今回のブログの数値は
トラックだし、
ちょっと減りすぎのような気もするので、
もしかしたら、元々が少なかったのか、
それとも、減る原因が他にあるのかもしれませんが、

夏と冬では、多少なりとも
エアー圧が変わるのは事実です。


また、時間経過で、多少なりとも
エアーは減って行きます。

タイヤは、唯一、道路と設置する部分で
1トン~2トンもある車体を支える
一番重要な部分、パーツです。

エアー圧の管理は、本当に重要です。

少なければ、今回のように
走行が不安定だたり、支障が出たり
タイヤに無理な力などがかかり、
最悪はバーストなんて事も・・・

多すぎてもタイヤの偏摩耗がおき
部分的(センター)の減りで、最悪は
コード切れや、バーストしてしまう事も・・・



走行中の、タイヤバーストなどは
重大な事故に

直結してしまう事だってあります!

タイヤのエアー圧は、
定期的なチェックをお願い致します。







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Posted at 2019/10/17 21:01:28

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