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４月５日、栃木県の西那須野まで赴き、ブリヂストン主催の「タイヤセーフティー　ドライビングレッスン」なるイベントに参加してきました。
ＲＴＥな人たちはともかくとして、その奥様・彼女・友人などの、まずまず車とその運転に興味がある人にはとても充実していて、タメになる内容ですので、是非申込みしてみてください。参加費用は無料で、交通費だけ自己負担ですが、ＥＴＣが付いていればその面は微々たるものです。

さて、朝８時４５分より受付と、エイトリアンカップより楽勝ですが、何しろ場所が遠いので、やっぱり５時起きです。挙句の果て、カーナビの無いマイエイトで初めて行く場所な上、案内地図・看板ともイマイチで、道に迷い、主催者側から電話を入れられる始末でしたが、何とか時間に間に合いました。

ちなみに、カンファレンスルームとエントランス以外は撮影禁止でしたので、写真は添付のものだけです。

講義は清水和夫氏による座学に始まり、最初はＡＢＳを使い切るフル制動の練習、そしてタイヤ交換実習やランフラットタイヤの体験、三番目が日常点検の方法といったカリキュラムで進行します。
ＡＢＳ制動は、本当にペダルを叩き折る勢いで踏みました。汎用タイヤなのによく止まります。それを考えると筑波の１コーナーとか、まだ踏み切れていないなと思いましたが、普段乗りなれない着座位置の高い車（フィット）で渾身のブレーキをしたら、膝がコラムに当たって痛かったです。
ランフラットはよい出来栄えでした。さすがＢＳ。私の技はあんなに冴えてはいなかった･･･。

お昼はお弁当が出ましたし、カリキュラムの間も飲み物飲み放題です。ＢＳ最高！

午後はまず８０㎞からのＷＥＴフル制動です。摩耗品と新品の比較で、計測器を使用して、初速補正までして自分の制動距離を算出してくれます。となりの人に、摩耗品の制動距離が負けたのは内緒です。空走距離も含まれるので、私みたいにトロイ人はバレバレです。
そして次は空気圧を変えたタイヤでの簡単なジムカーナ。勿論タイムは計測しません。代わりに燃費を計測してくれます。同じ走りをするのがとても難しく、私はなんと、低圧タイヤの方が燃費が良いという、踏めない男になっていました。どうもテストドライバーには向かない見たいです。
最後はスキッドパッドでＷＥＴ円旋回です。ポテンザとスニーカーの同じサイズを体験します。「安全性の面では違いは無い」と豪語していましたが、明らかにポテンザの方が旋回速度が速く、発生横Ｇも高いと感じました。まあ、コントロールはしやすいので、ＯＫなのかもしれません。しかしマークＸが評価車両だったのですが、安いグレードだとスタビリティーコントロールが付いていないとの事でした。スポーツカーならいざ知らず、そちらの方が大問題です。　
２回乗るのですが、アクセル・舵角一定の状態から、アクセルの踏み込み方を制御して、アンダーやオーバーの状況を体験させてくれるのですが、オーバーが出て、俺がカウンターを当てようとしているのに、隣からインストラクターが手でステアリングを掴んで邪魔をしていたので、危うくスピンするところでした。しかし何とかこらえて終了です。あのインストの手のせいで、大半の受講者はスピンに追いやられていましたが、私はもうたくさん経験しているので、今更結構です(笑。
これでカリキュラムは終了ですが、最後にバスでＰＧの案内をしてもらいました。実はこれが一番の楽しみ、目的でした。詳細は語りませんが、まあ、さすがですね。

最後に修了書を貰うのですが、我々がカリキュラムを受けている間に、車の空気圧と残溝を勝手に計測されていて、座長の清水和夫さんが「後輪駆動のスポーツカーで残溝２ｍｍの人が居ます」とおっしゃっていました。「多分ヲレだ」と思いつつ、解散して帰ろうと車を発進させると、清水和夫さんが凄い形相で走り寄ってきて、助手席の窓を叩き、「リアタイヤ、溝２ｍｍだよ」と注意を受けました。すいません。・・・・ああっ、タイヤ買わないと。

ところで今回、惜しくも自己ベスト更新を逃しました。ベストと言っても筑波でも、富士でもないですよ。
往復５１５ｋｍ、帰路若干の渋滞はあったものの、概ね順調で、リッター１１．３２ｋｍでした。自己ベスト１１．６に僅かに及びませんでした。Ｒ１Ｒで２００ＫＰａじゃ辛いですね。アースワンとかにして、２８０ＫＰａくらいにすれば、１２行ったかな。

あと、宇都宮のおみやげ用の餃子、高すぎ。

メーラーに謎のプロテクトをされて、メールが届きませんでしたが、何とかなりました。と言うわけで証拠のＴＣ２０００、３月２１日のロガーデータ。
赤い線は１ヘア立ち上がりで僅かにロスしただけの６秒３５のラップ。
青は「最速」と思い、頑張りすぎて１ヘア立ち上がりでスピンしたラップ
そして、水色はＳ字区間で渋滞につかまった８秒２のラップです。

スピンした周は確かに最速ペースでした。１コーナー手前で１６１．７ｋｍと、相当ネジが抜けた速度に達しています。
しかしもっと驚いたのは、渋滞してあんなにデロデロ走ってロスしたのに、８秒２０で走ったことです。Ｓタイヤってスゲーよ。８秒２ってラジアルなら相当にハードル高いのに、完全に１区間捨てて同タイムとは。

あと、最近ダンロップ遅ぇ・・。

らんまんさん、お手数をおかけいたしました。ありがとうございました。

まあ、クリアが取れればラッキー程度に考えていましたが、やはり
なかなかクリアが取れず、終了直前にやっとチャンスが来ましたが、
ネッツでガス欠して失速。最後の方でタイム出す予定も無かったもので。

仕方が無いので車載カメラでガス欠するまでのセクタータイムを計測
してみましたが、２分４秒０～５秒０の範囲程度のラップでした。
最終周にしては良く走れたと思います。
今日は気温７℃、無風とよい条件でしたが、さすがにクルマが多すぎでした。
条件がよかったのと、パワーのある車に引っ張られたのもあって、
最高速は概ね２０８～２１０と、比較的よく伸びました。

そういえば、最後のアタックの時に、ＡＵＤＩ　ＴＴにインを刺されそうな
勢いでしたが、何とかブレーキングで防ぐ事が出来たものの、憧れのＴＴ
はエイトよりストレート加速はいいみたいでした。果たして３．２なのか
２．０ＴＦＳＩなのか。２．０であのストレート速度だと、エイトはちょっと
遅すぎですね。ションボリ。

しかし最近の富士は本当に外車比率が高まりました。なんかとってもブルジョワ
なサーキットになり、何となく肩身が狭い気がする今日この頃です。

今年はタイム云々ではなく、富士を走りこみ、来シーズンに備える予定です。
しかしもうＳタイヤがなくなりました。
それとロガーの調子が悪いのも、困り物です。ＹＵ２さん今度助けてください。

明日、天気もまずまずで気温も低そうなので急遽富士のＲＣに行こうと決意しました。朝の枠で走る予定です。
ごいっしょされる方が居ましたら、よろしくお願いいたします。

昨日ファミラ、ＢＢＱに参加された皆さん、お疲れ様でした。
また、混雑の中ベストタイムを出された皆さん、おめでとうございます。

さて、昨日は久々のスピンをやらかし、散々なファミラでしたが、振り返りを。

まず、朝早かった。２時半に起きて、風呂入ったり、スカパーのＦ１の番組を見ていたら、あっという間に４時になり出発です。気温は低いとの予報でしたが、予報ほどは下がらず、秦野は４℃程度でした。
さて、さすがにこの時間では渋滞もなく、６時過ぎに筑波到着。タイヤ交換をしなければならないので、早めに準備に取り掛かります。その時点での筑波の気温は３．７度とやはり予報より高目でガックシ。
準備を進めていると、ショウマンさんやｋｅｒｏさんが到着、そしてらんまんさんや、開始三十分前にtake0426さんが到着です。

さて、今日は先頭を抑えるために先頭に並びます。その時刻７時５０分。さすがに待ち時間長すぎで飽きました。
しかしアウトラップでタイヤを暖めていると、後ろに数台、速そうで前に出たそうなＧＴ－ＲやＦＤが見えます。なんかＳタイヤ履いているクルマもいたので、気を遣って前に出てもらいました。

で、アタック開始ですが、前に出てもらった車はまだアップを続けていて、早速１コーナーで絡んでしまいます。ガックシ。そして２周目、前のＦＤが１コーナーでミスをして、その後譲ってくれたのですが、その前は大渋滞！！！

かわし、すり抜け前に出ると視界が開けました。ヨッシャ！と最終コーナーに飛び込み、気合を入れなおします。１コーナーもまずまず上手く走れ、１ヘアに差し掛かります。上手くターンインできたので、今日はいつもよりもほんの少しだけ早くアクセルオン。・・・・・対処の甲斐なく速いスピンモードに陥ったので、躊躇せずスピンする事にします。エンジンもストールさせずにコース上で上手く回ったのですが、その後が本当の恐怖でした。後続車が次々と突進してきます。コェ～ッ！
走行されていた皆さん、ご迷惑をおかけして、大変申し訳ありませんでした。

さて、すぐさまコース外に避難して、車両が途切れるのを待ちますが、まあ沢山走っていること。やっとスペースを見つけて再合流して、一路ピットへ。幸い何も問題はありませんでした。なのですぐにコースイン。

コースイン後何周か走りますが、大概コーナーで詰まってしまいます。ファミラでＳタイヤを使うところに無理があるのかもしれません。加えてＧＳなんて、頭の悪いコンパウンドなので、尚更です。
結局、何周走った後か忘れましたが、１ヘア出口で白いＦＤに少し引っかかったのと、途中keroさんを抜いた(相手が譲り方が上手いので、実質被害なし)周に６秒３５が出たのがベストでした。その後も一回だけチャンスがありましたが、１ヘア飛び込みでレイトフレーキング過ぎて止まれず、６秒６９とまあ、ひどい内容でした。
しかし今回はＡ０５０のＧＳの限界点が色々見れたのは収穫でした。プラス要因はそれだけですね。

走り終え、片付けが終わって移動しようとすると、エンジンが掛かりません。三度目のクランキングを長めにしてどうにか始動しますが、とても嫌な感じです。

さて、気分を変えてＢＢＱに意識を集中します。リーダーに電話をして、キダストアーで合流する事にして、食材を調達します。誰がクルマを出すか決りませんでしたが、良く考えると私の車はタイヤ満載で誰も乗れませんでした。私はてきどんさんの後期型に同乗してキダストアーに向かいますが、レボの新作サスの乗り味が良くて、しばし絶句。１２ｋのバネであの乗り心地は有り得ない。青木さんは一体どこでショック設計の知識を得たのか、凄く不思議に思いました。

で、帰路はkero号のアラゴスタを堪能。これは更に乗り心地が良いのですが、マフリャ～の音が･･･。勇ましいです。ふと、新車で後期型のてきどん号と比較すると、車体のヤレが、私の車と親しい感じです。

結局早めにＢＢＱをスタート、あんなに沢山肉を買ったのに、追加購入するなど驚く出来事が多々ありましたが、オンネタ、オフネタともとても楽しく、有意義な時間を過ごせました。ミセガワ米は好評で、今回は炊飯器が増強された事もあって、４回戦　一升の炊飯となりました。皆さんが「美味しい」といってくれるのなら、次回も持参します。

ＢＢＱは４時にお開き、まだ渋滞ギリギリセーフと思い、急ぎ帰路に就きますが、三連休は伊達ではなく、常盤道、６号線、三郷線大渋滞です。イチバチで外環で練馬まで行き、環八に降りて用賀まで行く作戦に出ました。練馬に降りたのが午後６時半で、環八も渋滞していましたが、７時半に用賀に到着、何とか８時２０分に自宅に帰りつけました。首都高正面攻撃したらどうなっていたかは、想像できませんが、何となく自分のルートの方がちょっとだけ早かったような気がしています。しかし夜中の２時半から、辛く、楽しく、長い１日でした。

追伸：サーキット走行を含む先々週の千葉帰省の燃費走行で、今回はリッター８．１５ほどでした。なかなか優秀ですが、もっと力を！！