ミセガワのブログ一覧

さて、２００８年は概ね目標達成と、良い内容で終えることができたが、一つには目標が低すぎたと言う気がしないでもない。
しかし去年大分消耗したのも事実で、やはり自分のペースで続けられる事に大きな意味がある。
そして２００９年の目標ですが、下記の様にしました。

１．ＦＳＷ
　　タイム目標設定せず。
　　
　　正直、自分が富士を走り始めたときに想定した究極の目標（５秒切り）に到達してしまいました。今後当然私の記録を超える人が出てくるでしょうが、目標はその時設定しなおします。努力目標としてはＳタイヤ２秒台としますが、これはノルマではありません。加えてラジアルの目標はなし。

２．ＴＣ２０００
　　Ｓタイヤ：１分４秒台突入
　　ここは何とかリーダーに食下がりたいです。まあ、リーダーが更に突き放すでしょうが、私もタイムアップさせて今のギャップを少しでも縮めようと考えています。富士同様にラジアルのノルマは設定しません。

あと、イベントですが、ＭＳＣＴは１戦のみ、夏冬どちらに出るかは決めませんが、多分冬でしょう。夏のエイト祭りはレースでの参加を予定しています。まあ、お祭りですので、順位は二の次です。
ＦＳＳＴは乗車定員の問題が解決すれば１戦程度参加する予定です。

今年は少し車のチューニングを楽しもうかなと考えています。そのために限られた資源を有効活用しなければならないので、ラジアルとＳタイヤ両方のイベントで上位、あるいはトップを目指すのは、経済的負担が大きすぎて無理です。
これをしようと思うと、Ｓタイヤ１セット、ラジアル２セット程度を年間予算に計上しなければならず、それだけで４０万近い出費になってしまいます。これをどうにか１セットずつでやりくりできる範囲としたいと思います。
普通ならば「ラジアルで」となるのでしょうけれど、私は絶対的なタイムを重要視するので、Ｓタイヤ重視としました。

まあ、ファミラやＮＳ走行は続けますので、皆さんとまた頻繁にお会いする事に変りは無いと思います。

今年はちょっと充電して、２０１０年に最後っ屁の予定です。

以上ミセガワ中期計画でした。

２００８年年初に今年の目標を立てた訳だが、果たしてどの位実現できたのだろうか？本当は富士のスポーツ走行回想録を書こうと思ったが、そんなの書くと引退するみたいで嫌なので、原稿はまだ隠し持つ事にしました。

目標値は
１．ＦＳＷ
Ｓタイヤ：２分５秒台　
ラジアル：２分８秒台前半　
ＦＳＷのサーキットトライアルに１戦以上出場：私は本来はＦＳＷの人なので。

２．筑波
Ｓタイヤ：１分５秒台前半
ラジアル：１分７秒６以下（タイヤは今のＲＥ０７０のまま）


ＪＲＳＣＣはイベント自体あまり参加意義が薄くなってきたので、本年は多くて２戦程度、ＭＳＣＴはまあ２戦出場でしょうか？
エイトリアンカップを含めて、「Ｓタイヤで参加」したイベントの平均順位を２．０位

結果は
１．ＦＳＷは完璧でした。年明け早々にＳタイヤで５秒フラットをたたき出し、途中ライバルの猛追を受けましたが、最後の最後にまたまた３秒５と突き放し、ラジアルも年初に７秒５を達成しました。
※ラジアル　２′９″１８⇒２′７″５２（▲１″６６）
　Ｓタイヤ　２′６″９２⇒２′３″５３（▲３″３９）


２．筑波は数値目標は達成できたのです。目標を立てた時点では特にＳタイヤのそれは素人最速になるはずでした。しかしライバルの伸びがそれ以上で、結果的には後塵を拝することになり、△のでき。
※ラジアル　１′７″９４⇒１′７″３７（▲０″５７）
　Ｓタイヤ　１′５″８３⇒１′５″３７（▲０″４６）

３.イベントはＭＳＣＴは散々でした。Ｒ１Ｒ投入は正直裏目に出ました。
　ＪＲＳＣＣはイベント自体が消滅したのであれですが、ＦＳＳＴは実質的にＫ林さんとの一騎打ちとなり、一勝一敗の痛み分け。でも目標達成で、Ｓタイヤイベントのエイト平均２位は達成できました。

さて、来年はどんな目標にしようか、これからゆっくり考えます。　

ところで記録はＲＥ０７０とＡ０５０のものだが、富士でほぼぴったり４秒差、筑波でぴったり２秒差は偶然なのか・・・・。

あっ！書き忘れていました。
サーキット走行回数　合計２３回（イベント含む）
ＦＳＷ　ＲＣ　９回（約１００ｌａｐ）
ＦＳＷ　ＳＣ　２回（約５０ｌａｐ）
ＴＣ２Ｋ　　１１回（約２５０ｌａｐ）
ＴＣ１Ｋ　　　１回（約２０ｌａｐ）

速報しましたが、懲りもせず本日富士のスポーツ走行に行き、自己ベスト及びＲＸ－８　富士ナンバー付き素人最速記録の塗り替えに成功しました。

さて、直前まで今日行くかどうか迷いましたが、前夜ＹＵ２さんと一杯やりに行き、気分が盛り上がったので飲み会は早めに切り上げ、翌日の朝一の枠で走ろうということが決定し、９時半に飲み屋を後にしました。

翌朝、やや体がダルイですが何とか６時過ぎ起き上がり、富士に向かいます。今朝もまた不吉なエンジンチェックランプが点灯しましたが、もう無視して出発です。
富士に７時５０分頃着くと、気温０℃で快晴・微風のコンディション、パドックを見渡すとＹＵ２さんとその会社の同僚ＮさんのＤＣ２、２台しか車が居ません！！

やった！クリアラップだ。

しかし時間が経つとさすがにそれほど甘くはなく、ほどほど車が集まってきました。しかしどう見ても３０台程度です。まだチャンスはあります。

いよいよ走行時間です。いつもはそれほど前には並ばないのですが、今日は早く帰りたいのもあって、ピットロードの先頭でコースオープンを待ちます。後ろにエボⅩが居ます。もしアウトラップでバピーンと行くなら、早く行って欲しいと祈ります。

いよいよコースオープンしました。気温４℃でホームストレートはやや追い風です。幸い誰も私を抜いていく人がなく、先頭のままホームストレートに戻ってきます。しかし嫌な距離に見慣れたブルーのインプレッサ、ＹＵ２号が迫っています。
かわすなら、早めに抜いてくれと思いつつ、こちらも一切迷いなく全開でホームストレートを駆け抜けます。
一瞬注意が逸れましたが、ＹＵ２さんは私を抜くのを諦め、私がレコードラインをトレースして１コーナーへ。
いつものＶ字走行をちょっとやめ、昔のセオリーで加速重視ラインではしってみました。１コーナーの立ち上がりは全然楽になり、もっとアクセルを開けられそうでした。
自分で言うのもなんですが、コカコーラ、１００Ｒと良い走りです。やはりこのタイミングではＧＳのグリップは凄まじいです。驚くべき速さと安定性で前半区間を駆け抜けていきます。

そして鬼門の後半セクション。ここでも大きなミスも、前走車もなく、良い感じで１３コーナーを立ち上がり、最終コーナーへとつなぎます。

そしてホームストレートに戻り、コントロールラインを通過。

キター！！　２分０３秒５３！！！
そしてまだ前方はクリアなので、続けてアタックします。次のラップは良い感じで最終区間に差し掛かりますが、残念な事にネッツコーナーから最終にかけて他車に追いついてしまいました。何とか譲ってはもらったものの、やはりロスがゼロではなく、コントロールライン通過、２分０４秒２８でした。
ロスはあったけれど、１秒とかでは無いと思え、これ以上走ってももうタイムは出ないと考え、勿体無いですが僅か３周で走行を終え、帰り支度をすることにしました。そういえば何故か帰りにエンジン始動したら、チェックランプは消えていました。一体なんなんだ！？　

その後ＹＵ２さんやＮさんが戻るのをのんびり待ちました。ＹＵ２さんは今日はＡ０５０のＧＳのフレッシュタイヤでタイムアタックをしたのですが、ベスト更新はならなかったそうで、必ずしもＧＳなら簡単にタイムが出るというわけでも無い様でした。

ＦＳＳＴでＫ林さんに惨敗し、レコードタイムも首の皮一枚の差でしたが、これで少し引き離す事が出来ました。４秒台はいつか出せるとと思っていましたが、一気に飛び越え、３秒台半ばまで行ったのには、自分でもちょっと驚きました。しかし更に追い込めば、２秒台の可能性もあるとの感触を今日得る事が出来ました。また大きな山に向かって登り始める事になりそうです。

ＹＵ２さん、Ｎさん、今日はお疲れ様でした。

ベスト更新しました。リーダーすいません。ＧＳで逝けました。詳細は帰宅後に。

ロガーのデータを元に、筑波２０００の例えば２ヘアを６１．６ｋｍで立ち上がり、今の最高速の１６５に対して、１６８ｋｍと３ｋｍほど伸びた場合を大雑把に計算してみた。結果、バックストレッチだけで０．２秒稼げる事になった。
バックストレッチは本当に単純加速区間だが、他の区間はこんなに端的に動力性能の差が出ないとは思うものの、あと３ｋｍの力があれば、コース全体で０．４秒くらい稼げるかも。ここに来ての０．４秒は大きい。
皮算用がその通りに成り立てば、４秒台に突入可能！？