いや〜猛暑日ですね〜暑いですね〜皆さん溶けてませんか〜ヽ(´ー｀)
さて、本日作業が完了となりましたので…
ド素人の無謀な重整備をレポートさせて貰えたらと思います。
長くなりますが興味ありましたら…覗いてやっていってください。
7月18日……事の始まりでした。。
この日は、神戸のSABでのイベントに行こうと早朝から準備して、GC8をガレージから出した時です、ふとガレージ床にキラリと光る物が目に入りました…それは、、オイルでした…慌ててGC8の下を覗きこんだら…アンダーカバーにオイルの流れた痕が…
？？？何！何〜⁉️
慌ててガレージに戻してジャキアップしてアンダーカバーを外したら、ご覧の通りオイルでベッタリ。。
場所的にエンジンとミッションの接合部あたり…オイルの臭いからしてエンジンオイル…真っ先に思ったのが…クランクリアオイルシールからか…(T_T)
皆さんもご存知のように交換にはミッションを降ろして、フライホイールも外さないとオイルシール交換ができません。。
で…この変態の頭に浮かんだのは…あぁ…ミッションジャッキがいるな…でした。(^_^;)
はい、この時点でDIY重整備を決意したんですねぇ、それも1人作業で…σ(^_^;)
さっそく調べて、発注！！
この日は、ミッション脱着の情報収集に徹しました。
7月19日…
ドーン！前日発注したミッションジャッキが到着！
早っ！！恐るべしネット通販…と、思ったオッサンです。
(^◇^;)
この日は…下調べの続きと、シール類をいつもお世話になっているばくばく工房さんに発注しました。
工具類の準備に、足りない工具を買いに行き…
翌週の休みの本作業開始に備えていきました。
7月25日…
さぁ！先ずはミッション降ろしから開始です。
調べたことに基づいて…
各パーツを外していきました。
ミッションを切り離す前に、エンジンマウントの関係でミッションを切り離した時にエンジンがお辞儀しないようにして…
そしてミッション切り離し！
て…順調に作業が進んでいるようですが…実は、慣れない作業にビビリながら、そして暑さから写真の切り離し状態になるまで約8時間程を要しました(ｰ ｰ;)
ある程度の予想はしてましたが…ミッションジャッキ使用のリジットラックでは、降ろしたミッションを高さの関係から…フロア下から出せませんでした。。
この状態で作業を進めていくことが確定した瞬間です。
σ(^_^;)
自分のGC8のこの状態を、自分の目で見たのは27年目にして初めてだったので、少しワクワクしてきましたね。
因みにクラッチはATSのカーボンツインクラッチを組み込んでいます。
この日は、ここで力尽き…翌日へ持ち越しです。
7月26日
早朝から、作業の続きです。
ミッションを背もたれにして、クラッチ、フライホイールの取り外し作業開始です。(^^;)
問題の箇所に到達…
こりゃぁ酷い…クランクシールが完全に死んでました、滲み出ているオイルが確認できるぐらいでした。(T-T)
クラッチ交換をしていますが、シールは交換して無かったので、27年が経過していることになりますね、今までよく持ち堪えてきたと言うべきですかね。。
前期型は、隣のセパレートカバーが樹脂製でこちらも限界を迎えていたので、今は共通部品となっているスチール製に交換です。
周りのオイル汚れをクリーニングして、両方を慎重に取り付けました。
次はクラッチです、10年前に交換し8万キロを経過したカーボンツインクラッチ…摩耗が進んでいてOHとなれば痛い出費になるなぁ〜と思っていましたが…
計測してみたら、カーボンディスクのフライホイール側が摩耗0.6㎜、プレッシャープレート側が摩耗0.5㎜…驚くほど摩耗してませんでした、更に他のプレート類も反りが0.1㎜程で交換の必要無しでした、カーボンディスクは使用限界まであと1.9㎜と2.0㎜ありで驚くべき耐久性でした。(^o^)
てなわけで、クラッチはクリーニングだけで済みました。
ただし…レリーズベアリングは交換しました。
カーボンツインクラッチにするにあたり、ノーマルのプル式からプッシュ式に変換されておりATSの指定でベアリングは日産純正が指定されています。
日産ベアリングを手に入れるツテがないので、オクにて調達、最初に落札したものは未使用品にも関わらず、状態があまりよくない、で…他の出品者さんからも調達、こちらの方は問題無かったのでこちらを使用。
油圧プレスにて…
入れ替えました。(^-^)
こちらも周りのオイル汚れをクリーニングして、レリーズベアリングをミッションに組み込み。
あ、もちろんフライホイールのパイロットベアリングも打ち替えましたよ。
フライホイールとクラッチを組み付けて…この日はタイムアップでした、なんせ初めての作業なんで慎重に作業を進めて確認してまた確認、そして更に確認で時間ばかりかかっちゃってました。
8月2日
さぁっ！ミッションとエンジンのドッキングです！
慎重に進めていきました。
ドッキングには苦労することはわかっていましたが、2時間してもうまくいかない…ちょっと仕切り直しと思っていたら…ミッションジャッキからナットがコロコロ〜と転がってきたではありませんか⁉︎
それは…ミッションの左右の傾きを調整するダイヤルのナットでした、直後ミッションが傾き…ジャッキから脱落…もうね茫然自失になりましたよ。。
午前中の出来事だったんですが、ミッションジャッキの修理にミッションをジャッキ上に戻すのにお昼までかかりました、それもフロア下で……かなり萎えましたね。。(-_-;)
午後から仕切り直しで作業再開
しかし、あと25㎜程の所から入っていかない……
仕方なく連結ボルトで少し引き込んだら入っていきました…
ドッキング成功です！ただ…３時間程を要しましたけどね。σ(^_^;)
少し気分転換で、この日はプロペラシャフトのお色直しとかもしましたね。(^ ^)
翌日からまた仕事で出張に出る為…少し早めに作業を写真の状態で切り上げました。
8月9日
お盆休み突入です！
で……作業再開です。。σ(^_^;)
ミッションはドッキングできているので、外してあるフロア補強バー類のブラック化から始めました。
シャシーブラックにて塗装、前々からブラック化したいとは思っていたのですが、中々機会？やる気？がなかったので、いいタイミングになりました。
あとこちらも…オイルでベッタリ汚れていたので、業務用の台所油汚れ落とし洗剤で洗ったら、これがアルミを侵食するらしく…写真のような状態に。(T_T)
予定外でしたが、アンダーカバーもブラック化しました、こちらはガソリンに耐性もある2液性ウレタンフラットブラックにて塗装、バイクのタンクとかに使える物らしく耐久性に期待して塗装しました。
ミッションはドッキング済みなんで、外したパーツを、戻していく作業がメインになりますね。
塗装して乾燥したものから組み付けていきます。
フロア補強バーのブラック化はいい感じですね。
まぁ…普段は見えないとこなんですけどね。σ(^_^;)
プロペラシャフトも見た目は新品みたいに…まぁ…27年物なんですがね。
デフ周りは前に塗装していたのですが、今回追加塗装して綺麗になりました。(^_^)
この日はパーツ戻し完了…仕事の疲れもありここまでにしました。(^^;)
8月10日
さぁ…いよいよです！
ミッションオイル注入から作業再開！
ミッションオイルを入れ終ったら…
リジットラック上で、エンジン始動！
暫くアイドリングで確認…オイル漏れ無し確認！
次にクラッチの動作確認、切不足とか異音もなく問題なし！
そして…遂に着地！！
作業開始から延べ５日目、リジットラック上に載せてた期間は２週間ちょっと…やっと地上に降り立ちましたぁ！
その後、軽く近所をチェック走行…
クラッチの操作感は、今回の作業前の状態と同じ操作感で違和感もなく作業はうまくいったようです、又オイル漏れもなく一安心できました。
作業成功の喜びも束の間…戦いの後片付けが待っています、ちょっとゲンナリしつつ…この日はここで終了、先送りにしちゃいました。(^◇^;)
8月11日
で…本日です。
念のため、オイル漏れがないか確認できるようにアンダーカバーを付けないで一夜を明かしたのですが、お漏らしはありませんでした。ヽ(´ー｀)
で…最後になったアンダーカバーを取り付けました。
これで、本当に完了です。
ガレージも非常時から通常状態にもどりました。
いや〜今回は大変だったけど自分1人でよく頑張った。
こちらにおられるプライベーターの皆さんから、作業の要領悪いなぁ…なんて声が聞こえてきそうですが…(^^;)
GC8への理解が更に深まりましたし、チャレンジしてみてよかったと思います、なんだかんだと言っても作業を楽しめましたね。
長々となりましたが、最後まで見て頂きありがとうございます。
以上です。m(__)m
いや〜猛暑日ですね〜暑いですね〜皆さん溶けてませんか〜ヽ(´ー｀)
