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さてさて、来月に我がGC8が車検を迎えます。


その前に…車検に通らないとこ、壊れてしまったとこ…更に、先日の群馬への遠征時にミッションのフィーリングが悪くなってしまったことの対応と、一気にやりました。

まず、午前中にミッションの対応を…
症状は、２速から３速へのアップ時と、５速から４速へのダウン時に、シフトノブを通じて伝わるゴリッと引っかかるような感触……まさか…ミッションが…ついに…と思ったりもしましたが。

よ〜く、よ〜〜く考えたら…🤔

あ……クラッチフルード交換を久しくしてないなぁ…と。。

す、すいません…かれこれ４年間ぐらいしてませんでした。。
インタークーラー脱着が大変だし…ミッションオイル交換時にはインタークーラーを脱着してるのですが、脱着とミッションオイル交換で力尽きて…後回しにしてきてしまいました。💦



てなわけで、十中八九はクラッチフルード交換すればフィーリングは回復すると判断して交換しました。

ここの部分も…後回しにしてきてしまった部分でして、劣化してきたので交換するつもりで撤去したのですが…他作業に追われて…それが約２年前…

今回こそ、ここのブーツを装着です。


この状態が、本来の姿ですね。。

さて、フルードなんですが…ビリオンのスーパーブレーキフルードを使用しました。
普通のヤツに比べると、４倍ぐらいの価格ですが耐久性とペダルタッチを優先して選択しました。

このフルードは青色です、これだと交換時に分かりやすいとも思っての選択でもあります。


クラッチフルード交換は、ブレーキフルード交換となんら変わりません。
レリーズシリンダーのブリーダーからブレーキキャリパーと同じ要領で作業するだけです。
唯一違うのは、踏んだペダルがブレーキと違って戻ってこないので、踏んだらペダルを戻す作業があることぐらいです。

お恥ずかしい…こんなに劣化し汚れた状態のフルードで使用し続けていました。。

因みに、自分のはATSのカーボンツインクラッチでプッシュ式に変換する為に、レリーズシリンダーを前後逆転装着していますので、写真の様に前側にブリーダーがありますが、通常は後側にあるんで、レリーズシリンダーを外して作業した方がアクセスしやすいかと思います。

クラッチフルード交換だけでは、準備したフルードが大量に余るので…

ブレーキフルードも交換しました。


リアから始めて

フロントへと…

交換後のミッションのフィーリングは回復て、気持ちよくシフトチェンジできるようになりました。
ブレーキもペダルタッチにカッチリ感が感じられて、大満足です。

ただ…フルードが青色なんで…

新品のフルードなんだけど、黒く汚れ風に見えちゃいますね。😅



午後から車検対応の作業です。
タイヤの交換。

車検用のタイヤホイールに交換です。



車検証記載事項に合わせて、4座席化して…(^_^*)

リアのなんちゃってロールバーの、部品構成はこんな感じなんですよ

、

バケットシートカバーを装着。

さすが、レカロ純正です。
ピッタリカバーできました。


あと、これが死亡していたので交換しました。

ウインドウォッシャーのポンプです。
ウインドウォッシャーも使えないと写真に通らないので、新品に交換しました。



さて、さて、色々作業して準備は完了しましたが…無事に車検通るかな？御老体GC8ですから、最近では車検のたびに心配になりますね。。

以上です。m(__)m