昨年、ワタシの992は完調でした。よかったよかった。
敢えてもしかすると？って事を上げると：
・バッテリー
4年目の定期点検でサービスの人が車を預かる時に「何も問題無く点検終了すると思いまーす。あっ、一応バッテリーの状態を測らせてください→大丈夫です！」というやり取りがあった事。9月頃？かな、知人から始動時のクランキング回数が多めでは？と指摘されて、確かに最近そーだなって感じてた事。先日、みん友さんの同年式992のバッテリーが弱ってるらしいというレポを読んだ事。もしかして、992のバッテリーって5年位が寿命？なのかなぁという懸念も。これは来年3月の5年目の車検時に判明するでしょう。
・安全系のセンサー
衝突危険ワーニングが1回。サラウンドカメラ不作動が1回。これくらいはフツーなのか、だんだんキテるのか？
お車の調子は以上ですね。
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◆3月頃？にリアタイヤを交換したのだが、その直前のすり減ったリアタイヤ状態でPSMを切って走ってみた
常識的な運転ならば大きな破綻は無く、何か制御が入るときも自然なのでよく出来てる車と姿勢制御だと思う。リアタイヤ「両輪」が一瞬浮いてリア両輪空転の時はPDKが1速落す頭の良さw そのリア空転してる一瞬は992素カレラはオープンデフなので接地の際に左右空転差の影響で振られるかと身構えたが何も起こらず、これはリアブレーキを左右個別に摘まんで上手く制御しているのだろう。トラコン作動なら失速してしまう筈だがそれはなかったので。(ここでの話は広場練習やウェットでわざと滑らせて大きく姿勢を乱したレベルではない領域のことです)
◆タイカンのこと
4月にタイカンを代車で1泊借りました。簡単に印象を書きます。充電や下取り云々は全くわからないのでその点は評価外とします。
車両：2025年3月登録 素のタイカン エアサス標準 2WD RAS(4WS)無し
・車の雰囲気は思ってたとおりだった
・↑じゃわからないのでw、超簡潔に書くと、非常に仕上がってる良い車
・足回りはエアサスですが、セッティングがスプリングにプリロードをかなり掛けて特に伸びの減衰を強力にコントロールしてるような印象
・乗り心地に高級感アリ 比 992
・動力性能は素992カレラよりやや遅いかなという程度で十分速い
・足が良いので荒れた中高速ワインディングではタイカン速いし楽
・とても乗り易く、ガンガン踏めるような道路では車の大きさを感じさせない＝仕上がってる
・後輪操舵してるのか？というくらいによく曲がるのでRAS無しを営業マンに確認したくらい
・タイカンのポルシェらしさはどこか？と聞かれたら：車体と足回りとステアリング機構の剛性が高くジオメトリーが考えつくされてそうなところ＝コーナー立ち上がりでバンッと全開にすると相応の反応が車体とステア系から返ってくるレスポンスの素直さ、という感じ
・タイカンの本命は4駆だろう＝↑に書いた車体の反応は2駆だからなので、大パワー4駆EVならば姿勢が変わらず瞬間移動的なビュゥッ(なんだソレ)という車の動きになる筈(R35に乗ったことある人は想像できるであろうソレ)
・911乗りから落第点をもらうとすると：ブレーキフィールが柔でポルシェの印象が無い
・ハードブレーキで簡単にABSが作動する(ワタシは未だに992でABS効かせたこと無いです)
・試乗車はオプションの21インチタイヤ／ホイールだったが、このタイヤは減りが早そう(ABS作動時のタイヤフィールから)
・回生シフトスイッチがあり、でも気付かず使ってないのだが、数段階の回生パドルシフトがあると良いと思う
・大都市でMBのＳクラスの代わりに良いのでは？と思ったが、リアシートが狭いとみん友さんレポを読み、使い道ないじゃん！と思った
◆スポーツプラスモード
いつも通る峠は道も荒れてるのでスポーツモードで走ってるのだけど、たまたまスポーツプラスにしたら、乗り易かった(笑) ホントに超微妙な話なんですが、ステアリングの座りとういうか重みというか手ごたえ？が良く、アレ？ちょっとイイぞって思ったんですよ。スポーツモードとの差は、足が硬くなるのとPDKオートモードではギアがだいたい1速低くなること。自分はステアフィールが良く感じたので、関係するとするとエンジン回転数が上がりパワステアシストが変わったという事になるから、PDKホールドモードで回転数同じでも試してやっぱりプラスの方が良い感じの気がするし、足も硬くなればリアの伸びが少なくなりテキトーな荷重移動(公道の峠ならそんなレベルですよね)ならばステアリングが重く感じるのはあり得るけど、そんな目を三角にして攻めてるレベルでない走りの時だったので、んーん、なんだろ？？ もしかして、もーしかして、スポーツモードとスポーツプラスではパワステアシストの味付け変えてあるって説をたぶんワタシだけが唱えてみたい所存(笑)
もう一点ワタシがちょい誤解してたのが、スポーツプラスは速く走れるだろうからその分運転が難しくなるのでは？とうい点。実際は、スポーツプラスの方が「楽に」速く走れる。何が楽なのかというと、電子制御が少し早めに効きはじめて車の姿勢が大きく崩れないようにして曲げの時点では安定性を加速時は踏めるように、という制御してます。その制御が自然なんで嫌な感じが無いのですよね。具体的にはリアブレーキの摘み加減やタイミングが絶妙で性能を引き出してると感じました。もちろんワタシのはオープンデフの素カレラなので、PTV+車ならばPSMと統合制御して左右駆動力配分してるであろうから感じ方は異なるかもです。機械式デフのTも同様にオープンデフ車ともPTV+車とも微妙に違うとは思います。しかし更にRAS付ならそこも含めて統合制御してるのではないでしょうかね。
少し話がズレますが、
ポルシェ凄いなってのは、ポルシェのテストドライバー凄いなと同意かと思います。
◆4駆のが速いな
たまたま目を三角にして走る機会？があり、感じたのは、公道での快適性を持たせた足回りとタイヤではRR2駆では本当に速くは走れない気がしました。ワタシの肌感覚では、インチアップしてカレラSやTに備わるPASMsport足、この程度のコーナー性能のアップではさ程は速くならないと思う。乗った事は無いので他人様の言葉を借りますが、英国の車ジャーナリストが992GT3を初試乗して書いてたのが「公道での乗り心地は限界に近い」と。思うに、GT3レベルの足とタイヤにしないとRR2駆はあまり速くなくて、たぶんですが、素カレラであればリアエンジン4駆つまりカレラ4の方が速いと思います。
1990年代後半から2005年頃の話なんですが、サーキット走行で速い911ってほぼSタイヤを履いてた記憶があります。当時ワタシや多くの仲間たちは、公道もフツーに走れるハイグリップタイヤ(ストリートタイヤ)というのを履いてました。なので「ポルシェの人もストリートタイヤで勝負しろよなー」とか言ってた訳ですが、、、
大変遅くなりました。
まことに申し訳ございません。
ストリートタイヤでRRをホント―に速く走らせるのはちょっと無理な気がしますm(__)m(笑)
そこで992のカレラ系でサーキット走ってる人が居ないか動画サイトでちょっと検索したら見つかりまして、でもその方はもっとサーキット寄りの車に乗っててたまたま992素カレラを走らせてFSWのsec3で「これリアがヨレヨレでちょっとコレは・・・」というコメントと共に運転格闘してらっしゃいました。ワタシが上記の目を三角の時もほぼ同じ言葉を言ってたんですよね。
そう、ポルシェは964の時代から4駆を揃えてたんですよね。これは一つの答えではあると思います。
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以上、新年早々なのに昨年を振り返ってになってしまいました。(書き始めは去年だったのだけど年を跨いでしまった)
それでは今年も宜しく走りましょうｗ
冒頭の画像では雪が多いような？
雪が少ないような
大晦日でも蕎麦はまだ食べたことない！
昨年、ワタシの992は完調でした。よかったよかった。
暫くブログを書いてませんでしたが、992は相変わらず順調に距離を延ばしてます☺️
4月といえば桜の季節。
– Seat Backrest Release Stiff or Actuating Lever (Loop) Torn:
