スーパーカーでSUV

プロサングエ空力かなりキッチリやってあるそうです。(youtubeの受け売り)
V12で家族でお買い物って、どこに行くんでしょうねー。。これで買い物にいくようなお店って思いつかないです。

プロサングエ最高速310km/h。ウルスは305km/h。凄っ！
超高速域では馬力のほとんどが空気抵抗に費やされるとかなんとか(受け売りｗ)

まぁ銀座のブランド店やデカいクルーザー浮かべてあるマリーナへ行くとか、使い道はあるんじゃないですかね(知らんけどｗ)

で、話はあれなんすが、
NDの燃費がほとんど市内での買い物で15km/L弱とか、驚異的ですね。

思ったのですが、NDは1.5Lが適正である的なマツダの開発者の発言があったと思うのですが、つまり、低速時の無駄な抵抗を極力減らすために例えばミッション内部やペラシャやドラシャのジョイント系の最適化(パワー比での強度＆剛性)が成されているのかな、と。馬力上げるとどこか補強が必要で重くなり、速度が上がり重くなったから更に補強が必要で・・・という方向へ向かうつもりは無いって事でしょうかね。

そういうNDをよく知っている弐神釼さんだとすると、981C2.7ではMTだとしてもドタドタ的重さを感じてしまうと思いますね。981の最高速はいくつか忘れましたが、ポルシェの最高速は巡行可能と標榜されてるらしいですから、相当な車体と足回り駆動系ですよね。燃費もチョイ乗りだけなら2.7Lでも6km/L行かないかもしれません。

つまり、弐神釼さんがSUVにコメントするという事は、NDと最新SUV6気筒CX-60の2台体制がベストだよねって話で合ってますよね？(勝手にw)

その通りです。
ND1.5はパワーを下げることで剛性を下げるとか、支持点を減らすとか、軽くするために普通のクルマと真逆のことを結構やってます。
たとえばミッションは6速を直結にするとか、デフがめっちゃ小さいとか、ハブボルト4本にするとか、ミッションケースからリブを取っ払っているとか・・・アルミもボンネット・フロントフェンダー・トランク…のようにあの価格で色々と使ってますし。
ブレーキもFr/Rrとも片押しでローターも小さくしてるとか。

比較対象がロドスタになってしまうので、981も重さは感じると思います。
とはいっても、昔のようにサーキットを攻めるわけでもないので、パワーと重さのバランス(燃費も;^^)が取れていれば、意外と行けるクルマもあるのではないかと。
面白いエンジン車に乗れる機会も減っていきそうなので、色々と乗ってみようと思ってますー。

CX60はさすがにデカいかな。。空気を運ぶだけになってしまう>_<
理想はかつてのロドスタ+FDのような戦闘機二台体制・・・＋ロングツアラーの3台体制ですね(夢は大きく!爆)

平日に箱根・伊豆とかドライブに行くと必ずNDを何台も見るんですよ。運転好きが乗る車で速さや迫力を追求してはいない車だから気持ちのイイ場所まで遠出してのドライブだろーなー、と(＆仕事サボってるのワタシだけじゃ無い安心感(^^;)。だからNDの燃費がイイとなんとなく聞こえてきても、ある程度距離を乗るだろうから、そりゃ良くて当たり前でしょと思ってたのですが。

チョイ乗り燃費を見て文字数だけは多弁なワタシも絶句しまして・・・かなりやってるな、と。お客様要求水準激高ｗだろう、PDKじゃ重いって言いそうだなーと。

5穴や対抗キャリパーの見た目を一顧だにせずとは潔い！もっとも弐神釼さんの事なんで、130Rのアプローチの様にステアやアクセルワーク1mm単位なんでしょうけど。いや、ニュートラルで空走も使ってないですか(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

まぁただBMのクーペや今回はZ34も試乗してるから、相応の重さは織り込み済みでの試乗なんでしょうけど、ND＋他のスポーツカーという2台体制を考えてる事はリアル？に理解出来た気がします。NDはNDという枠なんだろうなと。だって、FD2台体制案の時は誰も想定外でしたからそのインパクト強すぎで、またビックリ驚かせ案かなーと甘くみてたんですよ(^^;　

今回SUVに言及有ったので絶対CX-60で内心決まりだと思ってたのですが、、、まだまだ今後の試乗を楽しんでくださいませ(^^)

Z4:Z34の事はそちらでコメントしてみます。

自分は街乗りでも、なるべく渋滞を避けたルートを選ぶので、それもあるかもしれません。
もちろんアクセルワークは街乗りでも繊細ですよ笑 摩擦抵抗を最小にするため、街中でもRはできるだけ大きく取るとか、加減速を最小にするとか、信号何本も先読みコースティング/アクセルオフ等も炸裂させています^^;;
↑既にスポーツカー不要という話も--;

本当はNDの上位互換(軽い、燃費良い、乗り心地よい、パワーほどほど)のスポーツカーがあれば良いのですが、思い当たらないんですよね。パワーを出せば、どうしても重くなり軽快感は出ないし、そんな都合の良いクルマはないのだなと。そうすると、まさかの二台持ち?!となるわけですが、なかなかそれも問屋がおろさない。。内燃車を買える最後のチャンスということで、色々と悩んでいる最中という感じです。

プランAがFD2台体制、プランBがNB+FDでしたっけか。いやーいろいろな意味でいい時代でした笑
久々に南千葉サーキットのサイトみたら、青砥さん健在みたいでしたよ。

やはり最適化炸裂デスね(笑)

練馬にロータス乗りに行ったと思いますが、ワタシはエキシージでしたがエリーゼ乗ったのでしたっけ？？軽くてパワーほどほどですと、この辺ですかねぇ。

パワー／重さを許容出来るなら、やっぱり981でしょうね。MTは希少と思いますがZ4が大丈夫だったならPDKも全然イケると思います。ぜひ試乗してみてください。

青砥さんて、ちょっと読みましたが元車楽人？？てことは、それは館主！じゃないでしょうか(笑)　昔の豊洲グルグルも青砥さんでしたっけか？？

南千葉は遠いっす(^^;　33の時にB氏(32やロド、元ジムカーナ選手)率いるGT-R軍団と行きましたが、誰かが動画撮っててこんなク〇狭いコースでGT-R全開で走ってるのバカじゃないか？って見たら自分の紫でした(^^;

ワタシに負けず文字多めの青砥さんのを超斜め読みしましたが、
たぶんですね(弐神釼さんが当てはまるかは置いといて)ワタシとかの特徴は、コーナーのクリップに限界域のまま付いちゃってるという(ボトムスピードは速いけど車は完全には｢曲がり終わってない的｣)な、ヤリ過ぎコーナーリング癖の人々を生み出す懸念をチト感じますね(笑)

鈴鹿で中谷さんの隣に乗って、最後の一切りでクリップに付くのが正しいんだよなー、という経験からそう思います。実はこの点がRR911のドライビングのキモだなとわかってきたのですが、文章でどう伝えるか面倒で書くのを1年放置してますf(^^;

まぁ青砥さんの所は、上級ドライバーの文字を見て、失礼させていただきました(火暴)

豊洲も青砥さんとこですねー。懐かしい。元車楽人です。
あそこで練習するためにM7タイヤ購入して持っていったのを思い出しましたー。
あの時はリアの降り出し方がわからず、ドアンダー→パワーオーバーを繰り返していた頃だと思います。

ミッドとRRはより直線的に立ち上がるようにと言いますよね。
実際、超絶パワーがあって直線が長ければ間違いなくそうですが、実際のコーナーでは立ち上がってすぐ次のコーナーに入っていくこともあり、ケースバイケースだよな…と思ってます。まぁ、実際に自分が走る場合は、何も考えずに感覚で走るのですが笑

今週末の連休は久しぶりにシミュレーター…もといゲームでサーキットをガンガン走ってみます^^

青砥さんの所がクルクル練習初めてだったか極初期でしたワタシは。だから感謝ですねぇ(^^;　元豊洲のは、参加条件：駆動輪分2本スペアタイヤ必携ｗ　確か夕方に、あのーリアタイヤから火花出てますヨって誰か教えてくれました(笑)

ワタシも感覚派ですね。キチンと考えて走ると・・・ちょっと遅れるんですよね。つまり頭と手足の動きのタイムラグを埋めきれない訳です。センス有る人と凡人である自分との差ですね。2輪でも4輪でもリラックスしてちょいと余裕こいてしまったな位の時が一番速かったですね。

RRはドカンと踏む車、というのが素性ではあるのですよね。。。そこに向けて逆算していくという。

ゲームはF1鈴鹿とリアルタイムでバトルでしょうか。勝っちゃってくださいませ(^^)