Tcar01のブログ一覧

たぶん、なんというか、正直言って、わからないです。

Tcar01号は、パワーステアリングプラス付です。

購入の半年前に試乗した992素20"/21"は付いてませんでした。

試乗の際はPCから真っ直ぐ発進し真っ直ぐ停めたので、パーキングの際のステアの重さはわかりません。街中、一般道、峠道、高速道路では重くはなかったです。ただ、普通の車よりは低速時は重いのは当然ですが、911を買う人なら重くは無い、という意味です。

私はスポーツカーに乗るのは久しぶりで普通の車に体が慣らされてましたし、これからお歳も召します(笑)ので、付けました。

確か981ケイマン(パワステプラス無し)の時は自分でもパーキングスピードで少し重いと感じてて、でも、992のパワステプラス無しの方はそれよりは僅かに軽いと思います。つまり、無くても困らないけど軟弱な自分なんで付けておこうって感じです。

有無の差がわからないのは、試乗から半年も経ったからかもしれません。

パワーステアリングプラスが付いていての不満点は、パーキングスピードでもう少し軽くても良いのではないか？という点のみです。

軽重の差が大きくての違和感とかは、全く無いデス。

パワーステリングプラスは後付け出来るので、たぶん不要だなぁと思う方は無しで発注し、納車されてから各PCに配備されてる992試乗車の中から付き車を探して、試乗させてもらえばイイと思います。同じ日に同じ場所で有無の差を確認されることを勧めます(笑)

新車オプションで選ぶのと後付けの価格差は営業マンへお問い合わせを。

標準もGT(画像の)も外径は同じ。

GTの方の特徴は、9時15分のスポーク連結部のサムレストのえぐれと、10時10分の太い所です。

標準もGTも上記GTの特徴部分以外は、握りの太さは同じです。

他に、GTは12時のツートーンマーキングや多少の加飾とパネル色が標準と違う←自分はこれはどーでもイイです。

試乗した992は、GTスポーツステアリングホイール付きでしたが、握りがなんか細く感じました。

GTのサムレストのえぐれ部分は、細く感じます。一生懸命しっかり握らなくてはならない感じかな？？細い部分を力を入れて握ってると、ちょっと緊張しちゃってる自分・・・を感じましたね。

私は、一旦9時15分の所を握ったら出来るだけ他の所を持ち替えしたくないハンドルの回し方なので、サムレストのえぐれが深いのかホイールリムが細いのか、ちょっとシックリきませんでした。

試乗後のコンフィグで営業マンにその事を伝えると、GTステアリングの方が径が小さく太いとの事(←991.2と混同していて間違いです)。

？いや、だとすると標準ステアリングはもっと細いという事になってしまいあり得ないだろうと思ったので、営業マンに明確なソースを示すように要求したところ、どこかで調べた後に冒頭の答えが返ってきました。

991.2とはデザイン言語が違う事に留意が必要デス。

思うに、992のGTスポーツステアリングはグローブをした時に丁度良い太さにしたのかもしれません(グローブをして握った事は無いので単なるカモシレナイ論です)。

メルセデスに乗り慣れてる人ならば、992のステアリングは細いと感じると思います。

私は、標準ステアリングホイールを選びました。

ただし、標準はサムレストがほぼ無いのでこちらも今一シックリきません。

981ケイマンの時もそうだったのですが、どーもポルシェのハンドルは私にはピッタリ感は無いです。もっと径を小さく握りを太く、ギア比を高くして持ち替えしなくても済むハンドルにしてほしい、それが私の好みです。

まぁ超高速走行が可能なポルシェのセッティングの一つなんでしょうけど。

ポルシェもメルセデスもどーもステアリングギア比が低いですね。なんかドイツの規則とかあるんでしょうかね？？

※この件は992後期型では全く変わる可能性もあるかもです。