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左上から

5mm×6　50mm　60mm
20mm　30mm

よくもまあこれだけ集めたものだと
自分でも半ば呆れるが、
ポジションがしっくりこないのは
いかんともしがたく。

5～30まで5mm刻みを1セットで、
40を除き
50～90まで10mm刻みを他4個の組み合わせで、
あれこれいじり倒しとうとう100mmを投入…。

シート座面のあんこも前側に向けて
最高で50mmは削った。


調整はこの先まだ続くのか
これで最後になるのか

コンデンサ系の用品が氾濫している現在、
その効果を検証するべく入手。

でかけりゃ良いと言うものでないのは
十分理解しているつもりだが、
大は小を兼ねるという言い方もある。

自分の車をいじる暇が無くなりつつあり
装着は何時になることやら…。

と言うか満を持してというか
SUZUKIからCVTの気合が入ったやつが来た。

cervo SR

直噴TURBOの3発に7速MTモード付CVT
FWDだけでなくAWDもラインアップされる。

4ATのTXは過去に試乗したが、
車内の静粛性の高さは
最近の軽自動車の中では群を抜いており、
小型普通車でもこれに達していない物も多い。
足の基本設計は古いが
味付けは今風で変な柔らかさはなかった。

伝統のどっかんたーぼを
無駄なく使いきれるであろうその走りを、
期待せずにはいられない。

単車乗り復帰に向け候補車輌を物色

国産600SSを中心に
現車を拝みに数件を廻る、
最後の2ストと言われる
aprilia RS125も探したが
こちらは見つからず、
その代わり全くノーマークだった車輌に遭遇。

現車を見て一発でやられた

年明けに予約を入れ
雪解けと共に戦闘態勢をと企むのだが、
FATな体系で乗るには少々格好がつかない。

軽量化を本格的に発動する時か