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増える一方の盆栽予備軍
その臓物も勿論用意

ミニ四駆もそうであるように
動力模型は動態保存が身上の為、
車台のみの製作に於いても
目が届く範疇に置くものに関しては
走行装置は必ず搭載する

昔は一部のコアな方々を除き
メカ類はプロポと同一メーカーで揃えるのが
半ば当然の決まり事だったが
TEKINやNOVAKの高周波アンプが出現、
間もなく黒とオレンジのESCは競技界隈を席巻
追って今は亡きLRP等海外勢が幅を利かせた

現在に至ってはサーボも社外を使用するのが一般的となり
入門用からアッパーミドルあたりまで様々な選択肢がある、
金額もピンキリで競技指向でもなければ
純正受信機1台の価格で走行装置一式が揃ってしまう

前出のC11

既に(?)盆栽になる事が解っているとは言え
吊るしの状態に不満点があると、
そこに手を加えなければ気が済まないのが
元競技者としての悲しい性

DD車は64ピッチが当たり前の世界に棲んでいた為
純正の06Mに納得いくはずも無く、
社外スパーで組むことも考えたが互換情報は無いに等しい

調べていくと現在でも入手が容易な04Mの純正代替品と
当時物と思われる社外のアルミモーターマウント発見、
何の躊躇いも無く即発注

組み立て時の楽しさや、組んだ後の満足感より
組む前の下準備の高揚感がそれらを上回る事が
物を積んでしまう悪癖に繋がっているのは重々承知

物置から掘り出してきたブツから
正体がわかる物を画像に上げてみた

他にも見つけたが自分で手巻きしたもので
トリプルやクアッドのローターが組んであり、
詳細は思い出せないが線の太さから見るに
おそらく12ターン・9ターン前後で巻いたもの

缶も無地にしてあった為その元の姿は不明
ただ、トリプルで巻いたものはM300に搭載してあった


画像に話を戻し、なぜヨコモばかりなのかは
活動2期にあたる愛知時代に通っていた、
本町ラジコンの影響が大きかったのではと推測

当時度々顔を出していたのはひよこサーキット、
そこへ集う面々の速さはさる事ながら強さには
それまでほぼ野良ラジだった身に
棲む場所が違うことを痛感させられた


3期、宮城時代は新車を買うこともなく
M300のホイールベースを寸詰めし京商のCR-Xを被せた
ダウンフォースのかけらもない車輌で野良練習
サーキットは福島のラボへ、
当時は屋内でアスファルトのONと土路面のOFF2面で
かなり大きな規模だったと記憶している

そこのオンロードコースにて
スーパーインパルスを積んだHPI RS10Gを中破
フロントサスアーム破損、既に絶版車だった為
補修部品の調達が出来ず再起を断念

オフでは中古のアソシB3にインパルス17t
仲間内はほぼB4に移行していた中
草レースではベストラップでそれらを超えることも、
その時のバッテリーは京商の1400SCR
普通のストレートパックながらパンチがあり
軽量だったことが幸いしていたと思う、
ESCはVORTEX 207HFで”R"が付かない旧型

Ｊストックに関しては使用した記憶も
何故購入したかも全く不明


未だキットが手付かずな4期
こいつらを目覚めさせるのも遠くない

はず…

１/12 DD車にのめり込んでいた当時
あまり気にかけていなかった１/10のCカー
と、言うよりタミヤのキット

タミヤは入門用と遊びで2台持っていただけで、
競技車輌として主力で使用していた物は
京商・川田・HPI・アソシだった

完全に消えたはずのRC熱が三度の再燃を経て
初めて手にしたABCホビーの1台に加えタミヤ車は2台、
間もなく手元に来る予定の4台目もタミヤ

本日までのキット3台は全て手つかず
走行装置は3台分用意してある


積むことになるのははたして…

近年のミニ四駆やRC

ミニ四駆の場合、各種ギミックや各部の加工・他
ボディーとされる部位は極端な小型化により
およそ”くるま”と呼べる形状からかけ離れた物に

RCにしても、
一応”くるま”と呼べる形状はしているものの
空力を追求し過ぎた結果
オフ車は極端なフォワードキャビンになり、
ツーリングはピックアップトラックかと思える
スリッパと見紛うような体裁、
1/12・1/8に至ってはもはやちりとり

速く走る事を至上命題とされるのが競技車輌
しかし、個人的美的感覚からそれらは極めて受け入れ難い