ブレーキと車高調の選択肢を増やしてハブベアリング問題も解決

SVXのフロントハブベアリングが製廃となったそうです。

【追記】NSKのカタログにはまだ載ってました。

一応、海外やと互換品がラインナップされてはおりますが、ホンマに届くのか、そもそも在庫もあるものやらどうやら。

ブレーキと車高調の選択肢もないし、いつまでもSVX純正ナックルにしがみついていても良いことないっしょ・・・。

というわけで今のうちに別のナックル使う方法を考えとかんとなーと思って、「SVX knuckle」でググって見つけたのが、ココ。

5年も前に先駆者がいらっしゃったんですね！
（・∀・）

全文和訳は自分の語学力的にキツいので、写真だけかい摘んで見て行くと、







↑この時点では、ナックルにハマるボールジョイントはまだSVXのまま。



角度の検証ですかね。






↑ほ、欲しい！





↑ABSセンサーをブッ込むアダプタですね。



↑スタビリンクを曲げてますね。



↑ドラシャとスタビの干渉を回避するためっぽいですね。
SVX純正ナックルに比べてショック取り付け位置がドラシャと近いのかな？
つまり足を替えずに車高が下がる？
同じ車高をキープするなら、ストロークの長い足が使える？

この方法でレヴォーグのハブナックルを使えば、ハブベアリングがニードルローラーからボールベアリングになるし、ブレーキキャリパーも精度の必要なアダプターなしで選び放題になります。
上で作られてるボールジョイントアダプターも、キャリパーのアダプターほどの精度は不要そうですね。



↑ショックの取り付け穴をズラしてますが、レヴォーグないしGDB-E以降のインプレッサ用のショックを入れるとこの加工は不要になります。
ただしこれらのショックにはスタビリンク取り付け穴がないので、また別のところで見つけたこんな感じでロアアームから生やせばOKかと思われます。




それにしても・・・、
日本車のメンテ情報を探すのに海外サイトに頼らざるを得んって、なぁんかな〜。
(-_-;