らまっちのブログ一覧

ウォータージャケットの有無ちゃうの、と思ってたんですけど、けど、けど・・・。





じゃあBillet Blockは空冷の音するんか？

というと違うんですよね。
まぁ自然吸気の動画が見当たらないのできちんとした比較は難しいかもですけど？？？





しかしキンキラ金は趣味悪いwww

Facebookで見つけた部品。



昴の対向キャリパーの分割部分に挟むそうです。
SVXナックルにトライベッカなる車種のローターと組み合わせるらしい。

それはそうと、モノブロックじゃなくてこういうセパレート式の対向キャリパーってそもそもどうやって隙間からフルード漏れないようにしてるのかなと疑問に思ってたんですが、普通にゴムのOリングが入ってるんですね。

でもこれをメンテナンスとして交換してる話、どなたか聞いたことあります？
テキトーなOリングやったら溶けそうやし？
(´・ω・`)

部屋を掃除してたら、SVXのハブボルト交換したときのゴミが出てきました。



よー見たらレクサスのロゴが付いてました。

27年前からトヨタと提携してたの？
時代考証がおかしいような気がするのですが。
ちなみに現行品（28055AA003）を取り寄せると、このロゴはありません。



あ、明日はエイプリルフールですね。
なんかネタあらへんかな？
（・∀・）

IIcx氏から延長ハーネス頂いたので、進めていきます。
( ´∀｀)ありがとうございます

AT仕様で固有の信号はないか調べましたら、トルク制御信号というのがあって、これがないとスロットル全開時の1→2速シフトアップ時ショック過大、だそうです。点検方法としては

『IG SW ON、出力電圧測定 基準値4〜6V』

これって全開時だけデジタル5Vで良いのかな？
(´・ω・`)

WRXLink v1-2をSVXで使うにあたり、何本かピンの割り当てを変える必要があります。
入力同士とか、出力同士とかならソフトウェア的に機能を入れ替えることは勿論可能ですが、それでは済まない箇所については物理的に配線を組み替えることになります。

で、車両側ハーネスを直接加工するのは場所的に大変ですし（GFは助手席足元でしたんでどうってことないですが、SVXはこんな所）、実際数年前に車速線で懲りてるし、当面は純正ECUと交互に付け外しになるはずですから、延長ハーネスを導入してそこで配線組み替えを済ませる予定です。

ところがこの延長ハーネス、結構高いんですよね。



22極、12極、16極、26極やったかな？の4カプラーで構成されてるんですが、だいたい￥2万ぐらい？
海外サイトも探したけどほぼ変わらず。
見つけた中で一番安いのがGRIDで￥1万少々やけど受注生産の模様。

ただよく考えたら、組み替えが発生する箇所が4つのカプラーで全て発生するのでなければ、



こんな風にもう少し安くて選択肢の多そうなカプラー構成の延長ハーネスで済むかもしれません。当初調べてた配線の資料は海外版で日本仕様とちょこちょこ異なるので、組み替えの必要な箇所がまだ確定してません。その辺見極めたくて只今配線資料をディーラーから取り寄せ中。