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やっぱりブレーキングは肝ですよねー。
ＡＢＳが付いていればとりあえず思い切り踏めばいいのさｗ

ない人は踏力コントロールで頑張るべし。

ＡＢＳはＭＲ－Ｓで初だったけど、悪路ではちょっと厳しい感じがしました。だけどＡＢＳをカットしたらそれを上回れるか？と言ったらそうもいえませんでした。誤作動でヒヤリはしないけど、毎回制動Ｇのコントロールは難しかったのですよねー。人間ＡＢＳはムラがある（笑）

ＡＢＳのカットは一長一短だし、スポーツ系ＡＢＳに限ってはカットしないほうが、ほぼ全てにおいて優れています。

パニックブレーキは誰でもペダルをガツンで踏み込んじゃう。ＡＢＳなしだとロックは必至。で、そこでブレーキをリリースできる一般ドライバーはほぼ皆無でしょう。止まれない！ってときにブレーキを緩めるという、ちぐはぐな行動は難しいよね。
昔乗っていた車はＡＢＳなしだったけど、ロックすると制動Ｇが抜けて、少しリリースするとＧが戻る。この感覚は今でも覚えていますよ。多分、ロックのコントロールは今でも出来ます。ロックはちょっと恐いけど、ＡＢＳ誤作動の空走感のほうが遥かに恐かったですね（笑）
とはいえ、今ではＡＢＳ様様です。

で、ブレーキングですが、いくらブレーキバランスやパッドの制動力を上げても、結局タイヤのキャパ以上のことは出来ないわけです。エコタイヤにメタルパッドぶっ込んだら止まるようになるかと言ったらＮＯです。
主に耐フェード性や、コントロール性に重きをおいてパッド交換ってのをします。ノーマルでブレーキ容量の少ない車はパッド交換でコントロールに余裕もでるし、少ない踏力で減速力を得られるので有効ですねー。
ＭＲ２もそうで、現代のハイグリップ＆車重を考えるとノーマルパッドではロックするまでブレーキが効くか謎です。そうゆう場合、パッド交換による制動力ＵＰの効果はデカイのです。

ちゃんとしたブレーキシステムあってのドラテクですねー。

ミッドシップのブレーキング