☆ケンタ☆のブログ一覧

MT　・・　マニュアルトランスミッション
DCT　・・　デュアルクラッチトランスミッション　
　　　　　　（例：PDK　Sトロニック　DSG　EDC他）

基本的な機構はMTと同じ。それが3ペダルか2ペダルとの違いだと思います。

今となってはDCT歴が長くなってきましたが、今まではMT信者で御座いました。
MTであることが普通、当たり前だったので、正直渋滞がキツイとかあまり思ったことないんですよね。
クラッチを痛めないように半クラを少なくしたりと、意識は渋滞でもしていました。

これはですね・・実はＤＣＴでも同じなんです。

同じように半クラッチの時間を少なくするドライビングを意識しているんです。
これ、普通のトルコンＡＴなんかと同じ感覚で運転すると、機械的によろしくない場合があります。　
ＤＣＴで歩く速度以下でトロトロと続く渋滞をずーっと進んでいると半クラ状態が長く続きます。ブレーキで微妙に抑えながらの前進とかＤＣＴとしては過酷な状況です。
それを知らずに乗ると渋滞の高速道路で立ち往生しちゃう車両が出てきちゃうわけです。某ホンダ車とか（笑）
ＤＣＴとはなんぞや？というのを理解していなとそうなります。

基本、ＭＴと一緒。

そう思って、操作していますよ。

走りの車でない乗用車に採用すると、そこまで意識＆知識があるドライバーは多くないでしょうから、こうなりますよね。
日本ではあまりメリットないですよね、ＤＣＴ。

ＢＭＷもベンツもＤＣＴやらないですし（汗）

だた、自分は好きです（笑）

ＭＴ＞ＤＣＴ＞＞トルコンＡＴ＞＞＞＞越えられない壁＞ＣＶＴ

です（笑）

正直、二つを選べる車両があったら迷っちゃう。それくらいＤＣＴは好きでござんす。
速さは絶対ＭＴじゃ勝てませんし。

ＤＣＴは正しく使いましょう♪

不調になるときは決まって、毎日動かしているときではなく、久しぶりに動かすとき。
長年車遊びをしている個人的な印象です。

あれ？アイドリングおかしい？とか。
変な音するとか。
チェックランプ付いてるし！とか　←　いまここ

いきなり点灯するとドキッとしますが、

結論、ただのサービスインターバルでした（笑）



消し方を貼っておきます。

久しぶりで、消し方が分からず少し焦りました（笑）
あれ、こうじゃなかったけかな？と・・。

今が無事消灯して問題なく走っております＾＾