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アーシングは古い車に行うもの。
と、なんとなくそんなイメージ持っています。
また、目に見えないものは理解に乏しい性格でして、
なんとなく、敬遠しがちな類なんです…

また、実体験も良い悪いがありました。
インプレッサの時は、
友人に作ってもらったアース線を、
バッテリマイナス ― ヘッドライト近辺のフレームに接続して、
灯火類や音量、パワーウィンドウの開閉スピードにまで
大きな効果を及ぼしました。

その後、R1では、symsのキットを入れましたが、
CVTラインは効果があったものの、
その他のラインは、体感できず、ちょっと残念だった記憶もあります。

そんな体験から、にわか信者なのですが…


昨年の定期点検の際に、
整備士さんからそろそろやった方がいいかもね。とのお言葉もあり、
一度、やってtyr!　と試みてみました。
なお、下記の体感はV-UP＆MSA施工前の事象です。

まずは、インプレッサの時に体感でき、
500ユーザーも行っている、定番ポイントへ施工してみました。
（赤ライン）

しかし、何も変わらず、残念な感じとなってしまいました。


次にこのラインは生かしたまま、
エンジンヘッド部から引いてみました。
（黄ライン）

すると、トルクが増し、エンジンが元気な雰囲気を醸し出しています。
言葉では難しいのですが、なんとなく雰囲気が変わりました。
ですが、副作用として2500回転以上を瞬間的に回すと、ノイズを拾うのか、
オーディオが飛ぶようになりました。
厳密には、ブルートゥースで飛ばしている曲が、そのタイミングで次の曲に飛ぶ怪現象^^;

電気の流れ方が変わったようで、
エンジン側は流路が増えて抵抗なく流れるようになったが、
ボディ側は、流路変わらず、バランスが崩れているような印象でした。

その為、エンジンヘッドのラインを生かして、
ヘッドライト部のラインをオーディオ近くのバルクヘッドへ変更してみました。
（緑ライン）



すると、
エンジン側とボディ側でバランスが取れたのか、
オーディオの不具合も無くなり、静電気も少なくなりましたｗ


結果的に、お疲れだったようですね。
純正のアースラインが無くなったとか、断線しているわけではありませんが、
なぜ、アースライン増やすと元気になるのか、その理由はわかりません。
ですが、やってみてよかったです。

そんな目に見えない効果が表れたので、
ずっと気になっていた、V-UP16をやりたくなり、
どうせやるなら、MSAも♪　となり、散財ｗ


しかし、レッドポイントさんの記事通り、
もう、手放せないアイテムとなりました。

ただ、プラグやイグニッションコイルには少し負荷が掛かるようなので、
注意深く様子見はしないといけないですね。

特にイグニッションコイルは、交換歴なく、
6万キロも超えたので、準備が必要かもしれません。


お次は、クラッチとロアアームか。
何かと、手がかかるタイミングが迫ってきました。

でも、楽しいから　よし！！