K-works (農家)のブログ一覧

みなさんこんばんは！
最近原チャリ屋さんしかしてませんが・・・
ちょっと前にJOG90が入庫してたんですが、なかなか着手できずにやっと着手する事に。


とりあえず圧縮チェックしたいので
プラグを取り外ししますが、メットインやステップ外さないとアクセスできませんでした・・・


キックしまくってもこの有様。
クランクもロックする時あります。
5キロぐらいしかないので自力でアイドリングしませんでした・・・
ドリルでクランキングするとなんとか点火していましたが・・・


ダメです。
エンジン下ろします。
センタースタンドが無いのでホイストで吊っておきました。


ファンカバー類を外してシリンダーヘッドやらバラしていきます。


あちゃー・・・
ピストン欠けてます。
ちなみにこのシリンダーはチャーモレーシングの54mmシリンダーで96ccエンジンになっております。


ロックした衝撃でクランクシャフトも芯振って曲がっていました。


シリンダーにも深い縦傷ができているので、ホーニングしてピストンだけでもと思いましたがダメですね。
シリンダー交換になります。


クランク割ってクランクシャフトは新品発注しておいたので腰下の組み立てまではできるので、やってしまいます。


KN企画のノーマル補修用クランクを8600円で買いました。
コイツを組みます。


クランクシャフトインストーラーで組み込んでジェネレータまで組み込んだらこの日は終了。
ノーマル排気量に戻して大事に乗っていきたいとの事で、ノーマル補修用シリンダーキットで最終は仕上げたいと思います。
来週には部品揃うかな？？
来週には組み込んでキャブセッティングまで終わらせたいなぁ・・・

自分にお疲れ様でした

みなさんおはようございます。
K-worksは日・月とお休みでした。
今回もこの2連休を趣味に全力注ぎ込みます笑


とりあえず88ccの排気量に対応している長いストレートチャンバーを組み込みます。
ただストレートチャンバーはサイレンサーの根元が振動で折れるので新品から溶接して補強リブ入れました。


最終確認でエンジンの圧縮測定。
今回は10キロですね。


治安が悪くなりました笑


そしてキャブは手持ちのOKO28φを入れてましたが、排気量に対するキャブの口径が大きすぎるのでやはりダメでした。
低速時の吸気流速が落ちて30キロまでトルク無くて全然走りせん。
パワーバンド入った時は涙出て来そうなぐらいの加速を見せてくれましたが・・・

なのでちゃんと排気量に見合った口径のOKO24φを入れて再セッティングします。


デイトナの大径ハイスピードプーリーを入れてますが、60キロ手前で変速が終了してエンジンの回転だけで速度が上がって行くので、クラッチセカンダリーの落とし込みが足りてません。
せっかくの大径プーリーの広い変速が規制されてしまっているので、ノーマルより遅いです。

トルクカムの溝延長加工をしました。


ノーマルよりもクラッチが閉じきって高回転時はノーマルよりも広く開く様にしました。
簡単に言うと変速が1〜10あるのを0〜11に増やしたようなもんです。

これで60キロ近辺でもエンジンの回転上昇を抑えて燃費にも貢献できますね・・・
スタートダッシュも良くなりました。

あともうちょっとでコイツの作業も終わりですね・・・


自分にお疲れ様でした・・・