K-works (農家)のブログ一覧

みなさんこんばんは！
日曜日の事ですが、製作したDIOSRの最終仕上げでキャブセッティングを取っていきます。


まあ写真はありませんが、このDIOSRのキャブセッティングを取って次のオーナーになる人に試運転のラーメンツーリングに行きました。
これは帰りにアイス食べてるところです笑　


ラーメンツーリングと言いながらラーメンの写真がないのはダメですね笑
ここで血圧上げました笑


帰ったら僕が手入れしたマシンたちが出迎えてくれるかのように鎮座しておるのです・・・
このDIOSRは僕に88ccの水冷で組んでくれとの事で依頼されたマシンです。
マシン探しから全て段取り組んで1人でよく頑張りました。

とりあえずタイヤが茶色く汚いですね笑



ホイール塗装するのにドリルにつけるワイヤーブラシで錆び落として手が滑ってタイヤ磨いたら綺麗になったのでタイヤもワイヤーブラシで磨いたりました笑
綺麗になりましたなぁ。
あとは坂道全開テストして問題無ければ
納車できるかな・・・

自分にお疲れ様でした・・・

みなさんこんばんは！
日曜日の事ですが、JOG90の続きをしておりました。
前回はエンジン載せて始動まではできましたので、今回はざっくり濃いめでキャブセッティングを取っていきます。


とりあえずセッティングの為に外装レスでシートだけつけてスタンドへ給油しに来ました。
キャブセッティングのみなのであまり写真はないですが、メインジェットは85番に落ちつきました。


ちょっと乾き気味ですね。
ジェットニードルの高さを変えておきましょう。
若干ゴボつくぐらいの少し濃いめセッティングにしておきました。
冷却大事なので。


ウェイトローラーも再セッティング。
おそらく37.5gなんだと思います。
これを36gにセット。


ついでに気がついたので、オイルタンクのステー割れを溶接しておきました。
あと30キロ近く慣らし運転をすれば近所の長いキツイ坂道を全開で駆け抜けるセッティング確認テストをして持ち主に引渡しします。

にしても簡単にウィリーして楽しい乗り物です笑
JOGはケツにタンクがあるのでフロントが軽いってのもありますが・・・
ディオのステップ下タンクだと前が重くてパワー無いとウィリーできません。
また久々にウィリーして遊ぼうと思います笑

みなさんおはようございます。
昨日の事ですが、雨なのでJOG90のエンジン組み立てをしておりました。


前回は腰下のクランクシャフト組み込みまでやってましたので、あとはシリンダー関係やら組み付けていきます。
まずはインマニ組み付け前にオイルストーンで平面出しておきます。


ガスケットももちろん新品です。


これでシリンダーピストン組みます。
ピストンニードルベアリングも新品入れます。


今回はKN企画のノーマル補修用シリンダーを組みます。
シリンダーヘッドが無いので、ノーマルボア用レーシングビッグヘッドで組む事にします。


オイル漬けピストンやら組みこみ。


シリンダーヘッドをトルクレンチで締め付け。


圧縮は10.5キロ程度に。
速そう笑


エンジンマウントのベアリングが抜く時に破断したので新品買いました。


片側はいつものベアリング叩き棒で圧入できましたが、片側ベアリング入れると反対側は叩き棒入りません。


まあ悩む事もなく、M12のボルトナットで引き込んで圧入しました。


メインジェットをノーマル76番の所を85番を入れておいて後日試走セッティングをします。
ノーマルタイプチャンバーなので、完全ノーマルマフラーではないから・・・


タイヤまで組み込んだら車体に載せます。


よいしょー！
ドリルでオイルポンプのエア抜きをしてキャブにホース関係を接続して電装関係も繋いでドリルでクランキングしてエンジン始動までできました。
この時はすでに夜10時。
次の日仕事なので片付けて寝ました・・・

来週には走り込んで100キロ走って慣らし運転をしながらキャブセッティングも取りたいですが、DIO SRもキャブセッティングしないといけないので体が1つ足りません笑

とりあえず大仕事は一旦落ち着きましたが、これ終わるとまたDIOの水冷化が待ち受けております。

とりあえず自分にお疲れ様でした・・・

みなさんこんばんは！
最近原チャリ屋さんしかしてませんが・・・
ちょっと前にJOG90が入庫してたんですが、なかなか着手できずにやっと着手する事に。


とりあえず圧縮チェックしたいので
プラグを取り外ししますが、メットインやステップ外さないとアクセスできませんでした・・・


キックしまくってもこの有様。
クランクもロックする時あります。
5キロぐらいしかないので自力でアイドリングしませんでした・・・
ドリルでクランキングするとなんとか点火していましたが・・・


ダメです。
エンジン下ろします。
センタースタンドが無いのでホイストで吊っておきました。


ファンカバー類を外してシリンダーヘッドやらバラしていきます。


あちゃー・・・
ピストン欠けてます。
ちなみにこのシリンダーはチャーモレーシングの54mmシリンダーで96ccエンジンになっております。


ロックした衝撃でクランクシャフトも芯振って曲がっていました。


シリンダーにも深い縦傷ができているので、ホーニングしてピストンだけでもと思いましたがダメですね。
シリンダー交換になります。


クランク割ってクランクシャフトは新品発注しておいたので腰下の組み立てまではできるので、やってしまいます。


KN企画のノーマル補修用クランクを8600円で買いました。
コイツを組みます。


クランクシャフトインストーラーで組み込んでジェネレータまで組み込んだらこの日は終了。
ノーマル排気量に戻して大事に乗っていきたいとの事で、ノーマル補修用シリンダーキットで最終は仕上げたいと思います。
来週には部品揃うかな？？
来週には組み込んでキャブセッティングまで終わらせたいなぁ・・・

自分にお疲れ様でした

みなさんおはようございます。
K-worksは日・月とお休みでした。
今回もこの2連休を趣味に全力注ぎ込みます笑


とりあえず88ccの排気量に対応している長いストレートチャンバーを組み込みます。
ただストレートチャンバーはサイレンサーの根元が振動で折れるので新品から溶接して補強リブ入れました。


最終確認でエンジンの圧縮測定。
今回は10キロですね。


治安が悪くなりました笑


そしてキャブは手持ちのOKO28φを入れてましたが、排気量に対するキャブの口径が大きすぎるのでやはりダメでした。
低速時の吸気流速が落ちて30キロまでトルク無くて全然走りせん。
パワーバンド入った時は涙出て来そうなぐらいの加速を見せてくれましたが・・・

なのでちゃんと排気量に見合った口径のOKO24φを入れて再セッティングします。


デイトナの大径ハイスピードプーリーを入れてますが、60キロ手前で変速が終了してエンジンの回転だけで速度が上がって行くので、クラッチセカンダリーの落とし込みが足りてません。
せっかくの大径プーリーの広い変速が規制されてしまっているので、ノーマルより遅いです。

トルクカムの溝延長加工をしました。


ノーマルよりもクラッチが閉じきって高回転時はノーマルよりも広く開く様にしました。
簡単に言うと変速が1〜10あるのを0〜11に増やしたようなもんです。

これで60キロ近辺でもエンジンの回転上昇を抑えて燃費にも貢献できますね・・・
スタートダッシュも良くなりました。

あともうちょっとでコイツの作業も終わりですね・・・


自分にお疲れ様でした・・・