雅＠マツダのブログ一覧

コロナのせいで世間がよくわからない状況となってますが、デミオとRX-8の準備は上々です。

①RX-8の車検終了。
確か6回目の車検も問題なく終了。RX-8はあんまり走らせてませんが、基本長距離運用が主なので、車の保管状況(地下格納庫)も相まって部品交換等もなし。
費用はオイル交換(ｼﾝｾﾚﾈｼｽ)含め税+自賠含めて12万円前半。定期的にメンテしてれば毎回この位の価格です。
次回の車検か12か月点検で油脂類は全交換ですかね。

②デミオ補強に次ぐ補強
リア座席撤去に伴い、マツダの設計より補強が抜けてるので補強を追加しました。まぁ実作業自体は11月の車検時にやった物がありますが・・・

(A)フロアサポートバー


(B)補強バー(前後用)


(C)補強バー(リア用)

内装外してから装着を検討したせいもあるのですが、バーとピラーとの間隔が合わずどうしても取り付け方法が分からなかったんですよね…。
色々試行錯誤したら、内装分シートベルトボルトが長い事に気が付いて取り付ける事ができました。

またハイグリップ投入に伴い、リアの補強の最終としてエグゼのタワーブレース(リアのみ)を投入する事に。

本来であればフロントもセットなんですが、フロントの出品が皆無・・・。まぁ、フロントはエグゼのタワーバーがあるのでまぁ力の逃げ場所として良しとしましょう。


何故リアのタワーブレースが2つあるのかと言うと・・・箱に入っている物はオクで落とした中古品。袋に入っている物は雪さんの死蔵品(中古)です。
オクで落とした翌日に雪さんの所に行ったのですが、話の中でタワーブレースの話したら死蔵品があるとの事で・・・本当に”早くいってよ～”(名刺管理:Sansan)状態に・・・。
両方ともボルトやプレートが欠品してるで、指定品を調べてホムセンでパーツを購入したので後日装着予定。

補強入れまくったので、これで動きがどう変わるのか・・・早く味わいたいですなぁ・・・。
PS:片方誰か買いませんか？（汗


③デミオの細かい所を交換
もう18年オーバーですから色々傷んでいる物や来そうな物を交換しました。
・ラジエターキャップをマツスピ製から純正へ
・ワイパーブレード本体を純正新品へ

ラジエターキャップはマツスピ製の方が圧かけられるのですが、うちの構成では意味無いので経年劣化交換で純正にしました。
ワイパーブレードは経年劣化交換なのですが安い汎用では無く純正品としました。
結構高いのですが車種専用品なので追随性と信頼性はピカ一です。


④デミオ国産ハイグリップ投入へ
※ダブってレポ上げてたので片方消しました。

グリップに頼り過ぎない車を目指す目的と経済面で外産の低グリップを使用してましたが、もうグリップに頼るレベルになってきたので国産ハイグリップにチェンジ。
丁度新商品で71RSがでるとの事で早速買ってしまいました・・・。
いやぁ…国産ハイグリップは凄いですね。RX-8のRE-01Rはエンジンパワーもあるので首都高で限界を(安全を担保して)見る事が出来ましたが、デミオではRE-71RSの限界が見えません…。そもそもの車がタイヤのグリップに頼らなくても曲がるセッティングなので意図的に崩して走らせてもです・・・。
コーナーINからOUTまでアクセル全踏みしてもオンザレール…(速度はノーコメ)コーナー途中でドカンとアクセル開けてもガッツリ食う…鳴けば限界見えてくるんですが鳴きもしません。(限界探りに行って事故るわけにもいかないんで、安全マージン多い所でしか試してないのもありますが…)
ある程度の限界が見えないと最悪車を潰しそうで怖いです…。やはりお山に行かないとダメですな（汗
グリップ上がったので走行抵抗に少し持っていかれていますが、まぁそれは仕方がないですな…。価格は工賃込みでKR20(約3万)の二倍(約6万)で手に入るのでお安いコーナリング改善手段のような感じです。

最近フロント足付近弄りまくったせいで異音が出てるので、異音の調査とかまたしばらく弄りが続きそうです。

最近スマホを最新機種にしたり、Win10に変更したりとでデジタル関係で色々大変な雅さんです…。
スマホは古くなりフリーズが頻発するため買替で、PCは7の対応終了の為10に載せ替え…。流石に10年前のi7世代(980x)では現行のi7とでは2～3倍程度の性能差があるので新PC作る予定でしたがデミオに予算食われて…。
まぁ、部屋の整理を進める為PC統廃合計画があるので近いうちに作りますが…


さて、車の話。
デミオは車検が終わったので色々戻し作業やら改修作業を実施しています。
実は車検前のD点検で入れた物もありますがまとめて…。

①ワンオフエキマニ投入。

出所不明、信用性不明がヤフオク中古品の定めですが、この品は出所も信用性も全て知っている上に改造前の出元さえ知っている品です。(DEからの外し作業しましたし…)
雪月氏のデミオに搭載されていたエキマニをヤフオク経由で入手しました。本当は購入予定では無かったんです…。
デミオのエキマニは鋳造では無くパイプなんです。コスト重視のコンパクトカーなのに…。(マツダのこういう所好き…）
しかも前期はここには触媒は付いてない。なので軽量化や効率アップがそこまで高くないと思っていたのです。
ですが、雪さんの所に陸運車検用に純正パーツ等を受取りに行った際、オクでこの商品が出てる話になったんです。そしたら・・・


雅＞DY前期だから中期と違ってノーマルは触媒レスで綺麗な4-1だから大きく化けないでしょ？コスパ的に…※雪氏はハイカム仕様。雅はノーマルカム仕様
雪＞何を言っているんだい？”中期→前期→ワンオフ”の流れだよ？
雅＞！？
雪＞(逝っちゃいなよYou)
※脚色有？


まぁその後、前期ノーマルとワンオフの違いと実力を使用者から直にお伺いし導入一択となりました。いやぁ・・・某店長に押される雪さんの側に立ったような感じですが、色々情報受取りました。まぁ”次はブレーキ”の言葉は聞かなかった事に（　＾ω＾）・・・

本当は自分で取付けるつもりが、DY型はDE型と違いクリアランスが少なく、18年物のナット類は固着が酷い為途中でDへ丸投げしました！（え
※一応破壊前提でナットツイスター用意してましたがクリアランス不足で回せない所もあった…。
自分で遮熱坂やら補強材等を撤去したので2～3Kg位軽量化（財布も併せて軽量化…）
３万程度の工賃かかりますが、固着やら工具の関係で任せて正解かと…。

効果は凄く良いけど、正直軽量化の合わせもあるので単体の効果かわかりません（汗
12穴でパワー出てる上に死重下ろしてるので80Kg近く軽くなってる車体にエキマニ・・・。乗った感じはNDロードスターに近い感じになってます。ええ、出だしも加速も早いですよ～。私はあんまり音に対しては”静かであって欲しい”と思っている人なのでノーコメント。
都内取り締まり厳しいのでレブまで回す回数少ないので何とも言えませんが、6500より上回りたいのかも。。。なんかレブ当てまで綺麗に回る感じがします。
まぁもうちょっと回して様子見して…IN側も変更ですかねぇ（パーツはアルヨ）


②ブレーキラインを赤化

ブレーキラインも中古で頂いてから結構時期が過ぎました。またDYのパーツ供給が終売傾向なので夏頃のスポーツフェアで購入。取付けたのは今回の車検対応時です。（Dにて施工）


③AUXインターフェイス追加

FMトランスミッターのノイズが頭に来たので④の導入ついでに施工。
まぁもうDY前期を買ってこれをやる人も居ないでしょうから人柱でもないですなぁ。


④中華製 2DIN用アンドロイドナビ追加

スマホでは画面が小さい＆Andoloidバージョンが古い為色々使いにくい為(買替で意味なくなったが…)車載専用化の為導入。
格安品なので色々不都合ありますが、まぁ運転に余計なものなのでこの程度で十分かも。


着実にデミオ戦闘能力(何に対する？)が上がってきてます・・・。軽量化で重量変わりすぎてバネレート変更が必要でサス自体も保管中の別品へ変更するので、さらに変わるでしょう。
正直”軽さは正義”と言いますが、死重やら撤去したままなので80Kgも軽くなればバカでも変化が分かる位変わります。ただ、バランスの事を考えるとフロントの軽量化も必要でしょうね・・・。リチウムイオンバッテリーにしてしまえば完璧ですね。予算の関係で夏ごろになりそうですが・・・仕入れ元にコンタクトせねば。
まぁそれに今回の軽量化で前から不足気味だったタイヤが終了。
(軽量化で負荷が減ったのに終わりなのは察して…)
もう船来品は能力不足なので今春から国産ハイグリップ投入決定。RE71RSを入れる予定ですが、本当に15インチはお安くて財布に優しいですね！。
8の18インチだと1本の値段で15インチ２本買えちゃいます・・・。
船来品よりタイヤ自体も軽くなってバネ下重量にも良い影響が出るでしょう。

まぁそんな感じで18年オーバー車ですがこれからもチマチマ変わってゆくDYデミオでした。

色々法令やルールと言うのは移り変わるものですが・・・今回の貨物登録で見事に運用変更にぶち当たり、令和元年10月から事前書面審査が始まってしまい色々大変でした・・・。

一応記録として書きますが、自分は専門家ではないので質問されても分かりませんし答えられません。もしその手のコメントがあっても答えられませんのでご了承を。
というか返答コメントは”陸運局に直接お伺いください。”しか言えません。
※ディラーで代行してもらえない為仕方が無く自力でやっただけです。


※面倒なので陸運局とまとめて書きますが、事前書面は陸運局内の”独立行政法人　自動車技術総合機構”の管轄です。


①事前書面審査
今回は一応機構のHPで見つけた資料で一通り作成してから陸運局に行きましたが、勿論一回で受理されるとは思ってないので修正前提です。
そこで事前書面審査について、記入見本とこの年式のDYデミオ（LA-DY5W）に適合される各種保安基準等の参照書面についてレクチャーを受ける。
陸運局でも運用が始まったばかりなので、現場では試行錯誤中だそうで・・・。

※同じDYデミオでも初年度登録年で適合技術要件が変わる可能性があるので陸運局で聞かないと分からないと思います。
陸運局でも検査官が分厚いマニュアルを調べながら適合基準の確認を行うレベルなので。


②車検のレーン予約
後日レクチャーを受けた各書面を作成しつつ車検のレーン予約※をしておきます。
一応書類審査に１週間～２週間かかるそうなのでそれを見越しておきます。まぁ普通は１週間で決済通るそうです。
(※国土交通省の検査予約システムで予約。検査種別は継続検査で予約しました。構造変更+車両検査だから）

で作成した書面を陸運局に提出。結果を待ちます・・・。
（実は書面の計算間違いと情報不足があったので翌日もう一回陸運局に行ってます。。。）


③車検前の点検及び準備
（点検自体は事前書面審査前に実施してますが文面のまとめ易さからここで。）
定期点検整備記録簿※が必要なのでDで点検整備してもらいました。
まぁ主目的は車検と同等レベルでやってもらい陸運局の点検で引っかからないようにしてもらう事ですが、同時にブレーキラインをエグゼの新品に変更。
（※個人でも作れるけど現実的ではないよ）

車検に向け各パーツを純正に変更・・・。一応このままでも車検適合するんですが、実はかなりギリギリを攻めてる関係上今回の貨物登録で余計な所で時間を食いたくはないので・・・。


A:キャンバー3.5度→0度へ（元雪月エグゼ足へ変更）
＜意図せずツライチの為＞
まぁ実はコレとは別の足があるのでそれへの変更する為でもあります。なので３セット分の足を保管してます。。。


しかし足が差し込まれる穴と足の幅が合わずどう頑張ってもはまらず・・・。Dに対処方法を聞いたら何か差し込んで押し広げると・・・。
DY型のみのメンドクサイ仕様。DEからは変わったんですよねぇ・・・。



B:マフラーをノーマルへ
＜前回車検で基準まで後3しかない為。但し貨物変更で基準は+1緩くなる＞
本当はしなくても良いんだけど、騒音関係は引っかかり易いので用心で。
※ガスケット忘れないように！（当初忘れてた…）



C:エグゼのフロント補強バー取外し
＜最低高が超ギリギリの為＞
それにしてもパイプ削っているなぁ・・・その内貫通しそう。予備買わないと駄目かな。



D:後部内装撤去
＜全ては軽量化の為・・・＞
貨物登録だけなら内装はつけたままで良いのですが、軽量化の為ドア内装も含めてゴミ箱行き。
まぁ買った当初から落ちない汚れがあったので対処しようとは思ってた。



E:後部座席撤去
＜コレをしないと貨物登録できない・・・＞
修理した事でレアな構成だった”前期型座席だけど後期型部品を流用してた”座席もゴミ箱行き。いやぁーDYは広い。


ちなみに今回取り外した大体の重量は以下の通り。
・シートベルト　3Kg
・内装類　11Kg
・シート　42Kg
合計　56Kg


④事前書面審査通過
車検の”前日”までに事前書面審査が通過して無いと車検が受けられません。
通過を待ちましょう。
実際この書面が通過すれば殆ど終ったような感じになります。三面図と法令上の適合は書面で出してるので、”書面上”は貨物登録できるという事ですから実車の確認が構造変更検査の主目的のようです。
尚、車検時自賠責の準備が必要なんですが、乗用と貨物では値段が違うため本当に貨物として登録できる段階で自賠責入れた方がよいです。
あと貨物車は積載量の表記が無いといけないので、最大積載量シールを準備します。近所のSAB行ったら”最大積載量：つめるだけ”とか”最大積載量：かわいいこだけ”とかのネタ系しか無かったので陸運局で調達しました。
（近所のSABは本当に使えない店になったなぁ…。某所のホームセンターが一番使いやすい）


④構造変更検査＆ユーザー車検
1:陸運局に行く前に燃料を満タン
コレには理由があって、貨物登録では重量計測がある為正確な重量を出すために必要です。検査ライン進入時に検査員に燃料残量を確認されます。（ネット情報だと満タンじゃないと色々計算して重量を加算する模様）

2:陸運局の窓口で書類作業
時刻は９時。ユーザー車検の窓口で書類作業。但し注意が必要なのは車検＆構造変更となる為その事をちゃんと伝えること！通常の車検（継続車検）と書く書類が違うのです・・・。
※私は「車検と乗用→貨物への変更です。事前書面も通過済みです」と窓口で伝えました。
実車計測で落ちる可能性もあった為、各費用は個別払いにしてもらいました。

3:実車確認
継続車検レーンはがっつり混雑してましたが、今回の貨物車登録の場合、うちの陸運局は新規レーンで検査されるので直ぐ検査に入りました。
事前に書面審査やっているので、サイズ確認が主になります。
貨物部分の平床がどのレベルまでの事か分かりませんでしたが、写真の状況で通過となりました。まぁDYはそこまで大きな段差は無いですからねぇ…。
※検査作業自体は検査員の指示に従えば悩む必要はありません。


4:車検+重量計測
ユーザー車検と同じ事をします。詳細は他の方を参照下さい。
私の場合は書類は検査員さんが持っていたので完全指示の通り動くだけでした。
重量計測ではスペアタイヤも降ろして計測。結果は以下の通りに…

旧＞F:650Kg　R:430Kg　合計:1080kg
新＞F:660Kg　R:390Kg　合計:1050kg
何故かフロントが10Kg増えた…。カーボンボンネットで軽量化してるんだけど…よく分かりません（ｗ

＊:再調整+自賠責購入
時刻は10時。一応事前に車検レベルをお願いした筈がサイドスリップが不適合・・・。Dへ直行して再調整を依頼。同時にこの時点で貨物登録が確定になったので自賠責(13ヶ月)も購入。12ヶ月でも良いですがね大して値段は変わらないので今回は13ヶ月。

＊:再検査
時刻は11時。陸運局に到着したら検査レーンまで一気に進行。
ガッチリ調整してもらったのでサクッと完了。
同時に最大積載量シールを貼り付け。ウチのDYは200Kgの最大積載量となりました。

5:窓口作業等
窓口に書類を提出して不足している金額（重量税）について指示があるのでさくっと納金。また別の窓口行って書類書いて・・・。

6:ナンバー関係
窓口関係が終ったら最後の仕事、ナンバー関係です。
さらばだ・・・５ナンバー。


外した旧ナンバーを返納して、新ナンバー代払って新ナンバーを受領…。
私自身はあんまりナンバーに対して思い入れは無いので番号未指定なのですが、なんでか変な番号出やすいんですよね。今回もそうでした（ｗ）
時刻は12時・・・。お昼休憩直前なので急ぎ担当者さんに封印してもらい、車検と構造変更完了。
はじめまして４ナンバー。


7:ETC再セットアップ
ナンバー変更があったのでETCを再セットアップ。これ直前まで忘れてました・・・。
Dに行くついでに、不要となった内装や座席の処分を依頼。いやぁ・・・車の部品って家の中に置いておくと意外と場所取るんですよね。

8:任意保険変更
任意保険の変更も忘れずに！
乗用→貨物で保険料が倍近くになっちゃった…。
多分、DYデミオ枠から貨物枠（レア）になったのかなぁ…。年明けに更新月来るのでその時保険の見直ししないと駄目そう。
ネット損保利用なので仕方が無いですね。


⑤感想など
構造変更の関係でユーザー車検も受ける事となりましたが書類さえ通ってしまえばサクッと行く感じです。
まぁその書類作成が難しいんですがね…。色々計算で重量を出さないといけないし、適用される安全基準も確認しないといけないですし。
軽量化と節税で貨物化しましたがもうしたくありません（ｗ

ユーザー車検も初めてでしたが、結構簡単な感じではありましたが、私の場合は同時に油脂交換や劣化品を交換してるので時間コストまで考えると色々面倒なので今後の車検はD任せになりますね…。

最後の最後で任意保険が倍額という引っ掛けがありましたが、おおよそ満足できる結果かなと。



さぁて戻し作業と強化作業しますかねぇ～



2020/7/9追加
ボルト処理についてコメントがありましたので補足写真。
これ以外にCピラー等から外したボルトは同じ場所に締めて残置してあります。ですが確実に使わない部品は軽量化の為破棄してます。
(今後の補強等で使うかもしれないし純正ボルトは意外と高い…)

今年の夏休みも時期をずらして９月に取得。今回は前から行きたかった富山に行って来ました。このブログも自分用記録が主要目的となりつつあるので車の記録はあまりありません・・・。

当初は空路(ANA)で入って陸路(新幹線)で出る予定でしたけど、寄り道を思いついたため車で行く事に。今回は長距離の為RX-8です。


北陸方面はノーマルRX-8(しかも目立つ色合い)は少ないのかGSで色々声をかけられましたね～。地方って目立つ色合いの車って避けられてるのか、ウチの地元(仙台)も白か黒かシルバーばっかりで、今自分が保有してる目立つ色合いの車って少ないんですよねぇ…。


■１日目
○東京→横川→富山
５時頃東京を出発。燃料を満タン(ハイオク:1L/139円)にして旅スタート。
横川には８時前に到着。ちょっと次の予定まで時間があるので碓氷峠(鉄道線)の見学と言う名の散策を…
※燃料記録※ハイオク　東京1L/139円　長野県1L/157円　富山1L/148円


8は碓氷湖の駐車場に止めアプトの道へ。新幹線を現行線とするならば”旧旧線”となります。”旧線”となる信越本線は遠回りとトンネルで坂を克服し、新幹線はトンネルでズドンですからねぇ。技術革新って凄いですね～。まぁ詳しい歴史についてはググッてもらう事にして・・・。

まだ朝8時なので誰も居ません。まだ獣の時間なのか、藪の中から大きな物の動く音と唸り声が・・・。狼は絶滅してるので野犬か猪の類だとは思いますが、熊も出る地域なので自己責任で・・・。


どんどんあるいてめがね橋(碓氷第３橋梁)へ。よく下側から見る橋ですね。行きは誰も居ませんでしたが、帰りには観光ガイドさんがいらっしゃいました。



ちなみにアプト線を廃止後に使われた線路はさらに山向こうにあります。


道中で一番長いトンネルを写す・・・。良い感じのS時カーブ。


で遊歩道の終点、熊ノ平駅。
ここでアプト廃止後に使われてた線路まで出て来ました。
碓氷峠の廃止が1997年ですからもう22年経っていますので設備もかなりさび付いています・・・。この廃止された旧信越本線も歩ければよいですが、特別なツアー位でしか入れない立ち入り禁止区域。まぁ、トンネルばっかりで徒歩では面白みはないでしょうが・・・。


峠を一気に下って横川にある”碓氷峠鉄道文化むら(旧横川運転区)”へ。
体験運転を行っている関係か、現在でもレールは本線と繋がっている所があるんですね・・・。


この旧国鉄特急型ももう見なくなりましたね・・・。
まぁこれ目的で古い特急に乗るならアリですが、普段なら新型車が良いと言う矛盾を抱える雅さん。。。


子供向けの遊戯列車が多数存在してます。うちの地域は200系新幹線(とはいっても0系の塗装変更Ver)を見た事ありますが、485系(?)タイプは見た事無いですね。。。


自分車両の足回りや床下機器(基本ディーゼル車のキハ)を眺めるのが好きですね～。※台車は客車



個人的にコレが好き。でも実車は乗った事ないキハ20系・・・。既に後継のキハ40系も淘汰に進んでますしね・・・。



で見学終了時、蒸気機関車の汽笛が聞こえたので施設の展示物かと思っていたら横川駅に稼動の本物が来てました。
横川駅には転車台は無いのでELに引かれてましたが、帰りは先頭になります。
乗っていたお客さんは子ずれが多く、鉄道文化むらは一気に見学者が増えました。一部は路線バスで軽井沢に向かうようで、バス乗場にも列が。
確かに新幹線よりお安く楽しい旅行になるルートですな。


でホームでは乗客の歓迎を終えたぐんまちゃんが護送中（ｗ


本日の昼食は峠の釜飯。次は北陸新幹線内で食べよう（え



その後何故か碓氷峠(走り屋御用達？)旧道を強烈に指定してくるナビに従い、碓氷峠を攻めたり、富山まで普通のルートはつまらないのでわざと峠ルートを選んだりとコーナリングマシンRX-8を十二分に楽しみつつ富山に到着。


■２日目
○富山(富山地方鉄道＆黒部渓谷鉄道)

富山駅近くのホテルに連泊し富山観光。車はしばらくお休み。
実はこの日台風接近でこの旅行自体やばかったのですが、晴れました。
広島の時も台風接近でしたが、大丈夫だったし何か持ってると思ってる・・・。


さて朝５時ホテルを出て電鉄富山へ。
一日乗車券を買い、始発の宇奈月温泉行きへ乗車。約１時間45分の旅


徐々に明けて行く空とこれから行く黒部の山々…


富山地鉄はあいの風とやま鉄道(旧北陸本線)と並走してるのでこんな風に貨物との競争も見れます。
富山地鉄は凄い揺れる（ｗ
それに始発電車なのでダイヤに余裕があると思うのですが、かなりガッツリ加速させるんですよね・・・。ギア比の関係かもしれませんが。



で黒部渓谷鉄道(黒部渓谷トロッコ電車)の始発駅、宇奈月(宇奈月温泉)へ到着。


こんな朝早くココに来たのは”黒部渓谷パノラマ展望ツアー”の第一便に参加する為です。本当は第二便にする予定だったのですが、空きが少なく、混雑するのも何か嫌だったので一便を選択。後にこの選択は正解だったことが明らかに。。。

受付を済ませたら列車発車まで暇なので駅舎を見学。２階には渓谷鉄道の歴史などの展示物があり結構時間潰せました。
ちなみに１階の改札口は結構近代的装備。


観光地の鉄道なのに意外と本数少ないと思いますが、元々発電所維持建設用なので一般用の列車以外に貨物列車や写真に写ってる電力会社専用列車、ゴミ運搬専用列車など意外と多数の列車が運行されています。公開してよいのか分からないので乗せませんが、ツアーの見学地にダイヤグラムが貼ってあったので見ましたが結構詰まってました（汗


さーこれに乗るためだけに今回の旅行は計画したような物なのでさくっと乗ります！。今回の乗車指定号車は機関車の次位。ブレーキ圧力計を見れる一番前を確保。




宇奈月駅発車後に見える赤い橋はダム建設で旧線となった元渓谷鉄道の鉄橋だそうで・・・。道中思いましたが、黒部渓谷は発電の為物凄い開発が行われていて今でも施設維持の為色々な工事が各所で行われています。本当に黒部全体が発電”設備”と言う感じですね。
ちなみにトンネル内は凄く涼しい！




多分この写真辺りは冬期に橋を撤去してトンネルを閉鎖して雪崩対策しているところでしょう。雪崩でコンクリの建物が山飛び越えて隣の谷に・・・という事故もあったそうなので雪崩恐い・・・。


車内の自動説明では冬期線路に併設されてる歩道で黒部の各ダムへ行くと言っていますが、ツアーの説明(関西電力側)で現在では途中までしか使ってないそうです。


欅平駅到着でココからツアーの部分。専用列車でエレベータ前まで。ちなみに歩けるくらいの距離ではありますが・・・。
ちなみにこの列車を牽引してる機関車はメモ通りなら85年物(ｗ
物持ち良すぎですね～。同型は新幹線の新黒部駅に展示されてます。



運転席はこんな感じ・・・
ちなみに窓が曇っているのは外気温との温度差が凄いからです（ｗ
トンネル内は冷房最強状態（ｗ


列車はこんな感じで三両編成。


この貨車も乗せられる大型エレベータで上部専用軌道へ。


ジェットコースターのレールのようなありえない鉄道線路の上り坂を登り外へ・・・(多分ウインチで登坂させるのでしょうが、設備修繕時にしか使わないようでレールは埋まってました）


展望台まで山登りして眺望を・・・。
台風のおかげでガスの発生もなく、遠くの山々まで見える格好の山日和。ガイドさん曰く全部綺麗に見えるのは少ないそうです。
ただ・・・これから午後は麓との温度差で荒れるかもと・・・


写ってる鉄塔はヘリが無い時代に作った物で、全て人力で担ぎ上げた物だそうで・・・しかも現役。


上部トンネル内では上部専用軌道で使われている車両が発熱灯で乾燥作業中。
危険なトンネルを走行する為、落石対策が取られてる車両だとか・・・。


ちなみに上部専用軌道の駅にはこんな感じで路線図と時刻がありました。


上部専用軌道のホーム
今日の見学ルートのレール上には貨車等はありませんでしたが、通常時は見学ルートのレールには貨車が沢山止まっているそうで、見学のためにワザワザ移動して開けているそうな。
あと数年後、この上部軌道を一般開放する予定で工事中らしいので、現状登山家と工事関係者以外行き止まりの黒部渓谷鉄道を使って黒部湖まで行ける新アルペンルートができます。


で下に戻ったらツアーとしては解散。実は１便は10人位でだったのですが、２便は50人以上３便も同じレベルだそうで、ガイドさん曰く人数少ないから予定より余裕のある工程だったそうで・・・
もし選ぶなら１便がよいかと思います。朝早いけど・・・
乗車列車まで時間があるので駅周辺を散策。



ちなみに台風一過で富山は気温が上昇！34度を記録したそうですが、トンネル内は13度ほどだったので一日で20度差オーバーとは・・・。


一旦電鉄富山まで特急で戻りました。車両は東急で走ってた中古車両ですが、同じ線路なのに乗り心地はこっちが良かった・・・。座席は固いんですが、足回りが良いのか揺れはそこまで大きくない・・・。技術革新なのですかねぇ。
この後は一日乗車券を有効活用という事で、立山黒部アルペンルートの入り口まで行くことに。立山線だけでも良いのですが、わざと支線の不二越・上滝線を経由して先発した立山線の列車に追いつくというダイナミック乗換えを実施。


もう遅い時間なので立山駅は人気が無く・・・。まぁもう貫通できる時間ではないので仕方がないですがね～


ちなみに立山まで来たのはコレ(立山砂防軌道)を見に来たんですよね～。本当は砂防博物館も見るつもりが閉館間際だったので今回は設備見学(外から見るだけ)に。


帰りは特急(指定席)で優雅に帰る！
駅で座席指定したのですが、進行方向逆側席しか空いてないとのことで逆側を指定したのですが、窓口で"多分キャンセル出るので乗車後移動してかまいません"と言われました。


指定席はこのダブルデッカー車。指定料金は220円。


発車してから車掌さんが車内検札しにきたら、全席キャンセルなので何処でもご利用くださとの事。結局終点までこの車両貸切でした（ｗ
多分台風の関係で旅行をキャンセルした人が多いのでしょう。当初見込みだと大荒れでしたからねぇ・・・。


夕方、やはり山の方は天気悪化で怪しい雲が・・・。


電鉄富山駅では最近はあまり見ない行き先板が展示兼格納されてました。


富山地鉄バスの塗装が昔の都営バスの塗装にそっくりだなぁ・・・と思いつつ、何故にライン上には”と”しか書いてないのかなぁ・・・と悩む（ｗ


今日は一杯移動＆寝坊できない予定で飲まなかったので今日は飲む！
(連休で地元の店大半お休みで店選び大変でした)



■３日目
○富山→東京
ホテルで路面電車割引券もらったのでチェックアウト後車を一旦コインパーキングに移動させて富山ライトレールに乗車。


折角なので台風で荒れた(w)日本海を見に。
(実際にはもう荒れてませんでしたが)



風が強かった為不思議な模様ができてました。


富山駅に戻ってお昼を食べに移動。
乗車したのは日本の路面電車らしい電車でした。




本日の昼飯は富山ブラックラーメン。
味濃いけど、東北人である雅さん、濃いのは得意（ｗ
あー同時に食べるご飯がうまい。


折角なのでお隣のガラス美術館の建物だけ見学。確か新国立競技場と設計者が同じ人みたい。


東京より富山のほうが未来的に感じる現実。
実際、富山市の方針でこういう設備投資ができているのでこれから変わってゆく街なのでしょうかね(詳細まで知らないのでこれ以上コメントしない)


近い内にライトレールと地鉄の路面電車は接続されて行き来できやすくなるんですね～。


この後最短ルートで東京までまで戻りました。
大体13時に出て途中仮眠して23時には到着という感じでした。

■4日目～
○東京→仙台→東京

東京に帰った翌日、仙台まで新幹線で移動！
新幹線楽っすわ～



地元で観光やら旅行～




という感じで2019年夏休み完了しました。
また富山行きたいですが、車じゃなくて飛行機か新幹線で行きたいですかね～。
最近いろいろあって車の移動も良いけど、公共交通機関での移動も良いかなぁ・・・と思う今日この頃。

転職してから休日は仕事の事を考えなくて良くなったのでストレスフリーな雅さんです。（といっても日曜が休みの仕事ではないですが）
今年はデミオかなり弄りますが、基本ＤＩＹなので色々作業が一杯です。

これまでデミオに取ってきた基本姿勢(弄りの柱)変更があります。
正直、流して楽しむレベルなら今のタイヤでも概ね大丈夫ではあるのですが、ちょっと叩き込むとグリップ不足を感じることが多いので。
元々タイヤに頼らないセッティングを・・・との事と予算の関係で国産ハイグリップと比べたら低グリップ系の舶来品タイヤを使用していましたが、タイヤは国産ハイグリップを履く段階かと・・・。


そんなたわ言を言いつつ、今年の末に予定されてるDYデミオの貨物登録の記録です。今回は計画変更と確認の記録です。

①バッテリー後部移設は中止
リア座席を撤去すると前後バランスが相当崩れるので、平均化の意味でリアの応急タイヤスペースに移設する予定でしたが中止に。
理由は色々あるのですが、まとめると”作業の煩雑さと安全確保の難しさ”になります。最初の計画時から判っていた事ではあるのですが別案が実施可能との判断で中止に。


②リチュウムイオンバッテリー搭載＆バックアップ乾電池併用に変更
雪月さんがやってる方法ですが、約1～2Kg程度になるので前々から気にはなっていたのですが・・・数週間エンジンかけない時があるのでバッテリー上がりの危険性を雪さんから聞いていたのであきらめていたのですが、Dで「バッテリーカットして乾電池でメモリーバックアップすれば良くない？」って助言があり、それが実現可能との結論に至ったのでそれを実施する事にしました。
スムーズな切替の方法は考えますがまぁそれはオイオイ・・・。
※実はこの件で雪さんにお話を聞きに行く予定があんな事に・・・


③後部のバランス取りは砂利積載(死重)で…
バランス崩れたリアには新たに補強を追加しますが、それでも足らない過重に関しては増減のしやすい砂利を積載してバランスをとるつもりです。
現段階でもRX-8のノーマルフライホイールを死重で乗せてるので10Kg程度は追加で必要かなと・・・
（差席減とバッテリーのトータルでは60Kgの減量に努めたいですが、バランスが最重要なので）※現状の仕様でも軽量化部品多いのでこれでノーマルと比べると100Kg位落ちるんじゃないでしょうか？


④保険は継続可能。但し保険料は変わる可能性あり。
一番の悩みどころはココでしたが、電話問い合わせした所ネット手続きは出来ないけど電話で手続きなら可能との事で継続可能。よかったー。


⑤冷却系ホース交換（メーターセンサー取り出し系パイプ）
DIY作業に付き物の水漏れでセンサーを取り付けたパイプから全箇所水漏れとの事で・・・(・ω<) てへぺろ
一応片方新品ですがそんな高い物でもないので両方共新品でバンドもネジ締の汎用系から純正の物に変更します。
まぁ径の関係でまた漏れると思うけど・・・


バッテリーに関しては施工が車検後でもOKなので実作業が減って若干気が楽になりましたが、ノーマル戻しも多いので準備は進めないといけませぬ。


Next…新足回りの準備と車検用足回りの準備
※手元にノーマル無かった。。。