雅＠マツダのブログ一覧

まぁ私が買ってからだと2回目の車検になりますが、DY型デミオとしては15年目（7回目）の車検でした。

普通の車ならそろそろ車検時に行うパーツ交換で車検代が高くなって行く時期ですが、オイル交換時や12ヶ月点検時にＤからの提案で定期的に危なそうなものは交換して行っている為、基本好調です。（ある意味過剰整備ですが、この車のタイトな運用シーンを考えると仕方が無い。。。走りは勿論、携帯繋がらない山とか1日1000Ｋｍ走行とか・・・）

ＤＹは元々ボディが丈夫に作られている上に、ＤＷには負けますが今の車に比べて質素な基本構造、しかもウチのデミオはＭＴですからミッションもＡＴより信頼性高し・・・壊れるとすれば経年劣化で電気系から逝かれるのかも。
負荷かける足回りですが、設計者に感謝したいくらいボディが強固で追加で補強も入れてるのでガタピシも言いません。まぁその分重いんですが・・・。
一応、今後は色々整備やらバランスを考えた軽量化等を進めたい所。

今回の車検では水と油脂類（ミッション除く）を実施し、夏のパワーロス低減の為エアコンへの潤滑剤を投入。まぁ・・・元々重いのでどれだけ出るか今の時期では分かりませんが、この車は実験車両でもあるので良ければ8にも施工かな？


でＡＰでセール等無ければ今年最後の車系設備投資として、エアタイヤゲージ（正しい名称？）と”油汁ブシャー！”したボトルジャッキ5ｔを購入。
今年はコンプレッサー買った関係でエアツールが徐々に増えておりますが、一応車両整備に必要な物は一通り揃った感じです。
来年は塗装に手を出そうと思っているので、塗装ガンとそれに伴う環境整備等々を予定。ただ仕事面で色々変革がある見込みなので、まずは必要な物の確認と情報収集と作業スペース確保ですなぁ。（物理的に今の家で塗装して苦情が来るかもなので下調べとかも・・・）

ばすてきなものっていうかバスそのものですが・・・

いやぁ・・・教習所って若い方多いですね～うちの業界も若い人多いけど流石に未成年者は皆無なので、横聞きしてると世代間ギャップががが･･･
私も世間にまみれて汚れているな・・・と 思う雅さんです。

一応１種と２種では学科も別ですが、最初の教習である適性試験だけは一緒なので思ったことです（ｗ

大ざっぱに教習の説明ですが、学科は１種＋旅客運用に関する事。で教習所では学科の試験はありません。（大型仮免も学科免除）
なので、教習所で学ぶ事の大半は技能教習と言うことになります。
まぁそう言っても本則と実際は微妙にズレたり距離間違いが有りますし、旅客運用に関する物でもって覚えることは多いので疎かに出来ませぬ。とは言っても学科では良いネタは無いので今後の記事は技能教習へ･･･。


写真無いのでイメージです。


で、初技能教習受けて来ましたが、大型の経験が無いのでとても難しかった！
・デカい（当たり前）
　幅2.1mの長さ11m高さ3mでお値段2千万位（高級車ッスよw
・ブレーキ強い！
　エアブレーキなので普通車より強力です。しかもバネが伸びるので、停止時に注意しないと車体がカックンします･･･。
・ギアがむずい。
　フィンガーシフト(簡単に言うとリモコン)なのでギアが入ったかシフトノブからは分かりません。それに軽すぎて４に入れるはずが６まで行ったり･･･。それにMT車の泣き所クラッチはこの個体はかなり手前でした。
・エンジンのかけ方が違う！
　普通車は鍵回して完了ですが、バスはメインスイッチ入れないとダメです。（これは何故か知ってました。

・普通車と走らせ方が違う。
まぁ私の走らせ方がおかしいのかもしれないのであんまり大きく書くことではないのかもしれませんが、コーナーIN時の減速が逆なんですよね･･･。普段、シフトダウン→ブレーキ（後続によってはブレーキ灯用に予備制動）なんですが、バスはブレーキ→シフトダウン。それに普段はコーナー脱出中盤にはアクセル開けるのですが立って乗る可能性があるバスでそれをすると横Gで･･･。
なので普段より出口付近でアクセル開けます。が、コーナーを攻めてｳﾝ十年･･･どうしても体が中盤で反応してしまう！先の減速→コーナー脱出までの流れが行動に乗らずギクシャクしてしまい、フィンガーシフトの分かりにくさもあって自分の描く路線バスの挙動とはかけ離れた状態に･･･。しかもクラッチの合わせも上手く行かずカックンカックンに･･･。
俺、AT時代に逆行したMT100%の人なんですがね…(汗


まずお客様が乗車している意識で操作・確認をしましたが、普段何気なくやっている確認を意識して行い、車内事故防止の為に優しい運転･･･。簡単なようでお初の環境でやるのは大変です。
と言うか、場内なので速度そこまで出していないのですが･･･とっても速度出しているような気がして久々に速度で怖さを感じました。(多分重量や大きさ、不慣れから来るものでしょうね…）
まぁ、これから毎週教習所でハッスルしてきますが、普段の車でも意識して運転操作したい所。
（ＭＴ乗りなので手持ちの車でシフト操作系は普段から意識して操作することは可能ではありますが・・・あー早くバスに慣れたい！）

当初は仙台の学校を予定して予約もして正式の入校申込みで先日仙台まで行ったのですが、土日のみ通学では学科が終らない事が分かった為急遽埼玉で取得することに・・・。
一応手立てはあったのですが、教習所の繁忙期に入ると想定以上に仙台に行く必要が出そうなので・・・。
（一種と違い二種の時間割って大半の教習所でネット公開されてない・・・）

都内在住ですが、都内の教習所は遠いし高いし狭いので身近な埼玉を主軸で学校選びへ・・・。
今の免許取った時は通学の関係でそこしかなかったのですが、今回は選り取りニトリ・・・と言いたい所ではあるのですが、大型二種までやれる教習所って少ないんですよね。
後、色々調べると普通車よりも教習車が重要なようで、教習車の新しさも選考基準に入れて、路上の環境や学校の評判等々鑑みて決めました。
（具体的にはシフトノブが物理的に繋がった物とリモコン見たく分離してる物。まぁ普通車とは違いますな。。。）


まぁ・・・車で2時間位かかりますが、費用はフルオーダーの足1セット位ですかねー。


という事で次は教習所へＧＯ。