雅＠マツダのブログ一覧

WPの停止は故障に繋がるのでWP自体の故障は仕方がないとしても、配線＆制御部の故障は怖いので2重回路化します。①～③死亡時は④で強制稼働。④死亡時は指定温度変更で強制化。
でも結局見栄え重視でインジケータやミサイルスイッチ追加したら1万近くかかりましたが（ｗ


今回制御コントローラを自作する為ポンプ自体(純正ポンプをモーター駆動)も作れないかなぁ・・・と画策してたんですが回転数とトルクを得ようとすると12Vでは難しい。
個人的見解ですが、純正ポンプの水車が水を効率的に回す形にはなっていない＆水の逃げ道が多いので効率も専用ポンプとは違うと思います。それに熱源近くで使う事を考えると汎用モーターでは荷が重いかと…。
(水車の形はワザと逃げを作ってエンジン側のパワーを食わないようにしてるのかも…。)
なので純正ポンプをモーター駆動は諦めてちゃんとEWP専用品を購入します。

EWP導入で必要な物と作業(軽量化作業)
①自作コントロールユニット作成
②WPの跡地にする蓋の作成。→新古品で作成
③蓋にベルトテンショナーブラケットを追加。
④ベルトルートの変更と架け替え。(ベルト策定から実施)
⑤EWP設置に伴うパイプ配管作成。(将来の水冷式オイルクーラー考慮)
⑥サーモスタットの機能停止。


一番簡単にEWPを導入する場合は、既存のWPからインペラを排除してそれ以外は残置が良いのですが、折角ここまで弄るので軽量化の一工夫という事で②～④を実施します。
当初は蓋もアルミ板加工で行こうと思っていた所、純正WPもアルミ製で、鉄プーリー含んだ重量が1Kgしか無い為、新古品のWPを加工して使います。
同時に蓋にはテンショナーと水温センサーの加工をしてコンパクトに設置の予定。
但し、センサーラインがベルト近辺に来るのは危険化も…。
(※ベルト自体にテンショナーは無くても回せるのですが、多分何かしら取付しないと、エンジン調整用にある目盛にベルトが干渉しそうなんです…。回避＆テンション掛けみたいな感じです。温度センサーはシリンダブロックに流れる本当の水温を測る為です…。と言っておきながら本当は制御コントローラセンサーの部品取り用に確保した物が抵抗値の違いで流用できなかった余り…)


今日時点でミサイルスイッチ以外は到着済みなので、次回はコントロールユニット作成やらテンショナー関係です。

PS1＞ミサイルスイッチを発注したら在庫切れで納期9月となりキャンセル…。仕方が無く所用で行ったAPITを覗いたらエーモン製品ばかり。エーモンは良い物だけどニッチな物無いから…。(まぁ秋葉より高…)
それにしても、カー用品店って専門店なのにホームセンターより品揃え悪くて高いって良い事無いよね…。まぁ自分が一般のユーザーから逸般のユーザーになりかけてる変態なので一般のユーザー目線が分かりません（ｗ



PS2＞ん～自分で言うのも何ですが、DYデミオで突き詰めすぎてますよねぇ…。特にレースレコード更新や最速を狙ってる訳でも無いんですが…。(ステップアップのRX-8の方が歴長いですが）