雅＠マツダのブログ一覧

3回目の接種と、不足したエアコンパネル用の電子部品を買いに都心部へ…。デミオで回りたい所ですが、駐車代がかかるので今回は地下鉄1日券を利用。

接種後、時間調整で日本橋をブラブラ。丸善で色々書籍を見ましたが最近ネット発注ばっかりで久々の本屋は発見がありますなぁ…特に技術関連本と趣味の凄く深い所の本。（マイコンについて調べてた時隣のコーナーは電気設備だったのですが、特別高圧電線の鉄塔について深く書いてある趣味本?は眺めて面白かったなぁ…)


で秋葉原のパーツショップで電子部品のお買い物。ネット発注ばかりで行っても郊外店舗だったので久々の秋葉はお上りさん状態に。結構利用してたショップやら以前良い物を発掘した店舗とか、怪しいお店とか色々なくなったなぁ…というのが久々の秋葉です。
まぁ私も自作機は止めて、BTO機に多少自分で手を加える程度になり部品もネット発注ですから…。


不足した部品を入手後、格納庫まで移動してRX-8出撃。
前週に洗車と充電走行してるので完璧状態。やはり8は素で脳汁が出ますなぁ・・・。あぁぁ！6千から上が痺れるー。
今回の車検は担当氏移動に伴う店舗変更で初めての次世代店舗。正直、故障で盆栽デミオ入庫OKだけど、存在がNGな盆栽デミオでは入店できねぇ。ピットも凄い数あるけどコレでも足らないとか凄いなぁ・・・。
ちと借りてきた猫状態に…。
車検の依頼とデミオのパーツ発注をした後、代車ナシの代りに自宅まで送ってもらう事になってたので、前回と同じく担当氏の自車かなと思ってたらロードスターの990Sで自宅まで。


意図せず990Sの試乗となったわけですが、盆栽デミオとRX-8に調教された私には物足りなさばかりに…。多分パワーもECU変更してる盆栽デミオと同じくらいじゃないかなぁ…。
・軽さ→盆栽デミオの方が多分軽い
・コーナリング→RX-8(コーナリングマシン)

店から出てゆっくり加速させようとするとパワー(トルク)が無い！
担当氏曰く、制御が入ってDYとか8と比べるとそんな感じらしい。まぁアクセルバカっと踏めばスンッと出るのでエンジン自体のパワーが無いわけではないので環境性能関係ですよねぇ。
本当に微妙なんですが何か遅れてる感じがするんですよね…。今より環境性能には重きを置いていない電スロのRX-8やECU制御がないワイヤーのDYに調教されてるせいだと思います…。まぁそのうち慣れるレベルだと思います。

回すと軽快に加速するんですが盆栽デミオの方がパンチあるんで、FFとFRの駆動方式の違いによる姿勢の良さは有ります。
上まで回すとエンジンの音はデミオのZYと同じ系統ですなぁー。(( ´꒳`*)人(*´꒳` )ﾅｶｰﾏ)
流石にレッドまでは回してませんが回りは軽快で良いです。でもREみたいに脳汁は出ません…。
ブレーキはブレンボみたいですが街乗りでは大人しいですね。それ以上は何もコメントできません。山で熱入れた時のブレーキングじゃないとコメントの意味無いですし(盆栽デミオはメタルですからねぇ…8はエグゼの赤だったかな)
足回りとミッションは最高ですな。ちょっとキツメに車線変更してもしっかりいなしアレ目の路面でもバタつかない足回りは最高。あとはお山に持ってゆかないと分りませんなぁ。
ミッションはデミオやRX-8よりカッチリしてて欲しい位。


当初予定ではデミオはNDロードスターに乗り換える予定でしたが、盆栽デミオを個人志向に深化(進化?)させ過ぎた結果、NDロードスターでは物足りないという結果に…。弄れば良いんでしょうけどＤＹであれ位やるともう面倒になりまして…。同じレベル目指すならソレで良いじゃないかと。

今回の試乗で踏ん切りが付き、次買う車(通勤用の3号車)はアテゴン※かCX-5かなぁ。出るかもしれない直6MTのガソリン。
まぁまだまだ先の話です。
※マツダ6ワゴン。


ちなみに車検代は追加整備依頼を含んで簡易見積で14万位ですよん。


※そしてこれを書いている本日まで副反応で寝込んでおりました…。
人生初？の39度を記録して今日から仕事だったのですが、発熱で体力持ってかれてしまったので大事を取って休暇。
感染拡大防止の観点で3回目受けましたが、コレは再経験したくないなぁ…。

最近あんまり記事書いてないですが、今年もデミオの軽量化と高効率化を進めて行きます。

・ホースメント撤去(施工済)
まぁ年末からゆっくり実施してたのですが、DIYあるあるの”アレをするにはコレが足らない”に陥って結構時間がかかってしまいました。
結果は約5Kgの軽量化に成功。頭から5Kgはでかい…。といいつつ攻めた走りしないと分からないと思いますが。(今季大雪の為山も行けないですなぁ…)
まぁラジエターの効率UPもありますがどれ位上がるかは不明。


衝突時のガードが無くなるので、ちょっとした事故でもラジエターやエアコンコンデンサにダメージを与える可能性大なのであまりお勧めできる内容ではありませんが…。

今回はEWP用作業の為に購入した中古の国産電動糸ノコを使用(中華ボール盤も)
電動糸ノコは良い感じで今後の作業に有効に利用できそうです。
ただボール盤はちと刃のブレが大きく、今後調整して行かないとダメそうです。
(価格が価格だけに仕方がない面もありますが…)


・EWP化(電動ウォーターポンプ化)
一番の問題であったWPの蓋は電動糸ノコを使ってアルミ板から作成する事にしたので一歩前進です。まぁ…電動糸ノコで何ミリ厚まで行けるかの問題はありますが…。
(変形対策で5～10mm程度を想定中)


・ABS撤去
まぁ…正直RX-8よりちょっとおバカさんなので無くても良いという事で、オフでも見た事無いDYのBタイプの部品でABSを撤去しようかと…。
でもブレーキマスタから全部交換になる見込みなので、正直自分の中では保留案件…。デミオのABSユニットは重いのだろうか？。想定では10Kg程度削減を見込むが、費用が10万↑程度必要かも…。(配管加工とかすれば価格は下がるが完全ワンオフだし)


・リチウムイオンバッテリー化
まぁ、そろそろ純正バッテリーが終わると思われるので、それを機にリチウムイオン化させようかと。
ただ火災のリスクはあるのでチト怖い商品ではあります…。


・オルタネータ近代化(高効率化)
DYは三菱電機製の第六世代80A(後期は90A？)の製品を搭載しています。DJは第九世代か第八世代を搭載。地震で損傷したDJ前期オルタに変わり、DJ後期世代の物を入手。
これは発電量は同じ150Aなのですがワンウェイクラッチ機構が付いて、さらに効率が良くなったモデルです。
正直150Aも要らないのですが、無い物は仕方がない。そもそも搭載できるかは分かりませんがね～。


まぁ思い浮かぶ軽量化と高効率化はこんな感じですね。MT載せ替えとかもあるのですが多分今年はしなさそう。。。
某コロ助が収まれば動き回れるけど、今年も走行距離伸びないだろうなぁ。。。

走行中風があたりにくいドリフト界隈と一部レース界隈で投入されてる電動ウォーターポンプ(以下EWP)ですが、メモNo1に書いた通りデミオ用は存在しないので汎用品で作るほかありません。

専用コントローラもあるのですが3万もする為、自作コントローラーの作成しました。
制御はNo1に書いたので割愛しますが、アマゾンで売っているユニット部品を組み合わせて作成しました。振動が多い車で利用する為、一般的なリレーでは無く車載用の専用リレーを使用しています。リレー等の部品は秋月電子で購入しましたが、秋葉原まで出るのが面倒だったので八潮店で購入。駐車場もあるので今後電子部品が必要な場合はココを使うことになるでしょう。ただ、秋葉原店と比べると品数も営業日も少ないのが難点・・・。
部品関係はアマゾンとかで探しまくると格安品等々ありますが、海外発送とかセットで複数個買うと安いとか色々あるので普通の商品とはちょっと違う感じがします…。コロ助の影響で海外発送(主に中国)は昔より結構時間かかるらしいので今は避けてます。

今回の自作コントローラで利用した汎用ユニットは…
①温度制御ユニット
②タイマーモジュール(2セット)
その他に動作確認用のLEDランプと各動作用のリレーを3個使用し制御回路を組んだ簡単な物です。
※最初から12V用LEDを買うと楽できます。しかも部品屋で買うとエーモンとかよりお安く手に入れられます。

機能についてはNo1に書いたので割愛し単純回路＆素人作成物なので回路図も割愛します。インジケータと機器取付位置は、非喫煙者の私には必要ない灰皿スペースを使って埋め込みます。
又このポンプ制御以外にクーリングファン制御リレーへ介入する強制ファンスイッチも設置しクーリングが必要な場合はマニュアル制御をできるようにします。

まぁ今回のユニットで一番の問題が水温センサーです。温度制御ユニットに付属されてるセンサーは水に沈めて使う普通のセンサーなので、配管用センサーを用意する必要があります。大体の製品は抵抗値が公表されてないのでオートゲージの交換用センサーの中身を抜いて今回のセンサーを埋め込む改造が一番手っ取り早いかと思っているのですが・・・加工でセンサー感度が変るので、指定温度の変更は必要になりますな。まぁ地味な作業なので色々思案中です。続報をまて（ｗ

そして配置等の一番厄介な物理系…。
特に今回は効率UPをしようと色々考えてて色々調査を実行。
現在はテンショナー不要のベルトも存在し、ストレッチベルトと言うもので最近の新型車はコレを使用している物もあります。(スバルとか)
使えれば軽量化に有利なんですが、ベルトメーカーの説明で多軸レイアウトは使用不可となっているので使えないのが残念…。(テンショナー削減で軽量化)

まぁ今回のEWP化で色々効率アップと軽量化を考えており、
①機械式WPはプーリーを含め全て撤去したい。(効率UP)
②①を実現するために、配置の関係上現テンショナーは廃止する。
③テンショナーが無くなると色々問題が発生するので別のテンショナーを設置する。
で当初は加工用に確保した機械式WPを加工して完全蓋化するつもりでしたが、色々と思案していた所で、どうしてもWPのプーリー部分にベルトを回さないと色々支障が出る事がわかり、プーリーをテンショナーに置き換えてベルトルートを変更する事を計画。
ただ強度が確保できる厚さのアルミ板の入手と加工が難しく今回は業者さんに外注の方向で動いています。しかもテンショナーに置き換える関係で加工も必要ですので…。
(テンショナーはDJ3用を流用ですプーリーが樹脂化されDY用より薄くて軽量化されている)


本当は出向あけ休みにEWP化を完了させるつもりで部材を用意してましたが蓋関係をしっかりできればもっと効率化できるのでゆっくりやります～。
それに今の時代ネットで金属加工も業者に依頼できるので本格的な物を試しに作ってみたいのもあります。これで良い物ができれば今後かゆいところに手が届く物が作りやすくなるかな・・・と。
なので休暇は洗車と設計思案、不都合の微修正位で終了ですかねぇ…。


*計画とかのメモ*
①EWP化に伴いできる軽量化を実施→駆動軸の重量物削減→レスポンス向上
②EWP化時にベルトルートの短縮化とローラー削減→伝達ロスの削減
③水冷式油冷却→軽量設置と温度管理の簡易化狙い
④同時に冷却効率の向上と純正ラジエターの限界を確認。
(もっと冷やしたければまだまだ手段がある段階なので)

デミオは先日の補強取付作業で補強関係は完了。もしやるとしてもBピラーのみですが多分要らないかなぁ…と言う感じです。
まぁ将来的に筋金くん的な物も作るかもしれませんが、現状は不要。

で次のチューニングですが、RX-8のような設計からスポーツである車と違い、ただの"普通"車であるデミオでスポーツさせようとすると天邪鬼的な弄りが必要で、盆栽デミオの柱は"軽量”と”効率向上"です。それにDYデミオにはチューニングショップはほぼ存在しませんので基本DIYでしか弄れないので色々考慮した結果、一番影響がデカくて尚且つデミオではほぼやられていない(と言うか他車種でもレア)電動ウォーターポンプ(以下EWP)を投入を最優先にします。
写真は生贄予定の純正WP(新古品)


EWPでの利点(EWPホームページより抜粋)
①馬力向上
②燃費向上
③クーリング性能向上
④キャビテーション減少

まぁ電気に頼るので間接的にオルタネータ経由で負荷がかかる事になるのですが、制御ができたり発電余力はあるはずなので…。
EWPは12Vのバッ直でも動くんですが間違いなくオーバークールになってしまう為、何かしらの制御が必要です。
単純に所定の温度になったらONするの制御なら、12V汎用の温度コントローラで簡単に実現可能なんですが、そうすると指定温度以下時はポンプ回らないので局所的な沸騰を起こす可能性があり、最終的な結果としてエンジンの歪みに繋がるなぁ…と。なので定期的にタイマで回す機能と出力制御(ボリューム)を追加して、問題はモーターを回す電力をどう制御するか…なんです。最大7.5Aも使うので対応できる部品が大型化と費用増大・・・。<一旦挫折

3万も課金したくは無いのであきらめず、一旦別の事をして頭をリフレッシュさせたり制御方法を調べてたら低コスト案が浮かんできました。温度コントローラは使いますが、ボリュームは撤去して常に100％出力で回せば電源部はリレーで事足りるし断続ON/OFF(PWM制御を参考)で多少制御できそうだし引き込み線の数も削減できるなと…。それに結構流通してるウインカーリレーを使えばコストダウンも可能かと悪知恵が。只では諦めん！
まぁアマゾンで部品見繕ったらウインカーリレーよりタイマーリレーを使った方が安くて必要機能もある事が分かったので以下のようにしました。

・電源部(モーターへの電源供給部/エンジンルーム)はポンプ付属のリレーで電源開閉のみ
・電源制御部は室内でリレーへの制御を実施。
①指定温度以下はタイマーリレー(間隔広め設定)を利用して断続ON/OFF
②指定温度①でタイマーリレー(間隔狭め設定)を利用して断続ON/OFF
③指定温度②で指定温度以下までON継続。
④強制ONスイッチ(漢の夢ミサイルスイッチ)

先日超特急で補強の追加とシムの追加でリアを重点的に改良しましたので、群馬方面の軽いワインディングで早朝試運転してきました。
コロ助で色々うるさい時期なのでただ試運転してきただけですが、結構得た物は多く、久々の遠出でリフレッシュできました。
まぁ前回の試運転と同じコースなのですが、慣れと筋力が若干上がったおかげでステアの荷重にも耐えられ、リアの補強も相まって良い動きするように仕上がってきました。
ブレーキダクト等の補修がまだなので本気の峠試運転はまだ無理ですが、暑くなる前に施工させたいなぁ・・・。(アンパネも)

前回の試運転ではリアのバネが固くて若干跳ねてる感じがあり、今後はヘルパースプリングでバネレートを下げる必要があると感じてましたが、補強のおかげか今回は跳ねた感じは無くしっかり足のお仕事をしている感じがします。
やはりリアの開口部は歪みの根源ですなぁ…。まぁ今回の補強追加で補強メニューは完了の予定。本当はBピラーの下側にもう一本補強を入れようかと思ったのですが、今回の補強で結構良い動きになったので一旦キャンセル。
DYはこのタワーブレース入れると良い仕事してくれると思いますよ～。まぁもう弄る人ほぼいないと思いますが…。(よくてDE～だよね


で態々グンマー県まで行ったので、帰りには工場候補地域の視察もしてきました。お山に近いのは魅力ですし、車中心の都市設計なので車が使い易い。それに流れと信号の数や制御のおかげで都心より距離を稼げるので意外と行けるなぁ・・・との感触。まぁ課金で東北道が使えるのも大きいですね。
ただその後打診された仕事関係の事で、地域の選び直しは必要になるかもですが…。まぁ実家も似た感じの地域感なので生活しやすそうな感じです。(都会でもなく田舎でもないあの微妙な感じ)


そしてついでに中古部品屋によってパーツを仕入れてきました…。

BMアクセラ用のセンターパイプらしいです。訳あり品で格安だったので素材として購入。径を見た感じ2Lクラス用かなと…。まぁ軽いので軽量化に貢献できそうですが"色々あって"細かくは書きませんがそういう事です。(w
コレを今後おいしく調理しますが、もう一本純正を仕入れる必要があるんですよねぇ…無駄金になるけど(ぼそっ



※PS:軽量化と足の良さ等々が絡んでそろそろセミバケでは本気の峠では無理かも…という感じがしてます。