バディ男のブログ一覧

みなさんは「フロアジャッキ」を持っていますか？




タイヤ交換だけをするにせよ車載のパンダグラフジャッキは使い物になりません。基本、エマージェンシー用です。




タイヤ交換すらしないと言うのであれば持ってない方も多いかもしれませんね。

さて、バディ男ですが当然ながらフロアジャッキは持っています。
前車はフィットでしたが、意外にもフロント周りの車高が低いんですよ。
しかもエアロ付けてましたので車高は拳ぐらいの高さしかないです。
普通のフロアジャッキは当然入りません。
したがって、ローダウン用のフロアジャッキが必要になります。
それでもスロープなしではジャッキが入らない高さ。もうお手上げなんですわ。
滅多にジャッキアップしないので高密度コンクリートブロック（高さ５センチぐらい30cm四方のコンクリート板ですね）を片側３つ使って簡易スロープを作り、ジャッキを入れてリフトアップすると言う面倒なことしてました。
終いには面倒なので「横上げ」という邪道なやり方をしてましたね。




フィットのサイドジャッキポイントは結構長いので横からジャッキを入れて近くにウマを置くというやり方。
ジャッキポイントが長いと言っても「ウマを置く場所」と「ジャッキアップする場所」がどうしても干渉します。比較的足の小さなウマを使用していましたが、場合によってはジャッキポイントから外れることもありました。
シャーシが曲がるところまでズレませんが結構危険です。真似しないでください。
タイヤ替える際にサイドジャッキポイントをフロアジャッキで上げてそのままタイヤ交換する人いますけど、あれも危険ですよ。
フロアジャッキのリフトバーに足が掛かって落下したことありますから。
パンダグラフジャッキは構造上、落下しません。（倒れることはあるんですけど）
フロアジャッキは「ウマの使用が前提」の道具なので手を抜くと大事故に繋がります。
基本こそ安全への近道です。

話を元に戻しますが、先日のブログでも宣言した通りいまだC-HRの底には潜っていません。これには理由があるんですよ。
所有しているフロアジャッキから油が漏れてて、いつ壊れるか分からないのです。
しかも激安品の2トン対応品。
激安品の2トン対応品って実質1.5トン以下の性能だと思います。フィットごときで油が漏れるぐらいなので。
過去にリフト中に落下して死にかけたことがあるので壊れた道具で作業したくないのが理由。（落下原因はウマの固定場所ミスなんですけど）
新しいの買おうか迷ったんですけど、もうガレージ付の家じゃなくなったんで作業場所も無いのに買ってもなぁー。
道路でジャッキアップ作業は危険。車で当てられたらジャッキダウンして今度こそ死にます。それに道路は側溝に向けてスラントしてるので斜めってて危険なんですよ。駐車場はまだ現実的なんですが今使ってる青空駐車場は「狭い！」。
ホイール買いたいのでスタッドレスも諦めてるためタイヤ交換もほとんどしなくなるだろうしね。
下に潜れればCUSCOのパワーブレース装着も自分で出来そうなので悩んでますよ。フロアジャッキプレゼントしてもいいので近くに大きなガレージ付の友人が欲しい今日この頃です。



(余談）
排気ガスで風船ふくらますジャッキって知ってます？




かなり昔ですが、スキーにどハマりしてた頃、持ってました。側溝落ちの場合のレスキュー用に。
２回ぐらい出番があったのですが、そんなに活躍しませんｗ
販売用の動画では風船で側溝に落ちた側を持上げて横から押して脱出する映像があったのですが、適当な場所に風船突っ込むと風船に穴あきますｗ
パンダで上げるよりは現実的ですけどロードサービス呼んだ方が楽です。

※使用した写真は拾い物。バディ男の所有道具とは違います。イメージです。

前から宣言してる通り今、一番の関心事項は「ホイール」。
実際、CUSCOのパワーブレース３点を先に導入するかもしれませんが、それでもアルミホイールについては、自分の気に入るデザイン、気に入る色が何かを探す旅に出ています。
そこでオフ会に積極的に参加して他の方の装着事例を確認しようとしていますが、リアルで拝見できるメリットは偉大なものの絶対数が少ないのでイメージを蓄積するのが難しいのが現状です。
そこで皆さんもやっているんだと思いますが、みんカラの記事からホイールの写真だけを探して自分のC-HRにコラージュする方法。
これならばイメージ確認だけならなんとなくイケる感じがします。
フジコーポレーションの通販サイトに簡易的にホイールマッチングできるビュー機能があるんですが、イラストなので本物っぽくありません。
みんカラで写真を集め始めて感じる事、、、

「みんカラの写真って適当すぎ」


別に構わないんですよ。どんな写真を掲載しようが自由ですから。
私がコラ用に参考にしたい写真は、「真横の拡大」写真と「車全体が写っている横」の写真。
パーツレビューの目的は、自分の記事を他人が見て参考にしてもらうことを目的としていると思うんですが、レビュー内容は参考になるものの装着後の全体イメージが判らないケースが非常に多いですね。大概、ホイールのアップと、センターキャップ周りのアップが多いです。
ネームが入っていたりするのでアップにしたくなるんですよね。
深リムの場合は、斜めカットが多い。ホイール単体の美しさは、そのアングルが良さげなのですが装着後の全体イメージが無いので「車に合うのか合わないのか判らない」です。
人に見てもらう記事としては非常に勿体ないと思いました。
もしもPVを稼ぎたいのであれば掲載方法に注意が必要かと。
しかし、C-HR以外に装着されているタイヤ記事を中心に探してるのでみんカラの中の対象事例は非常に多くほぼ問題ありませんでしたが。


ところで、みなさんはホイールの形状を見て「どのメーカー」で「どのブランド」なのかとか分かるものなのでしょうか。
バディ男はさっぱりわかりません。
最近は「鍛造」「鋳造」を気にして見てるのですが、これ文字似てますよね？
パッと見て鍛造、鋳造が判別できません。
（値段見るとなんとなくわかりますけどね）
みんカラの記事だと鍛造、鋳造の記載がないことが多いです。
多分、みなさんはメーカーとブランド名を見るだけで当たり前のように製造方法が判るんでしょうけど。
オークションサイトでも同じ。鋳造は敢えて書かなくてもいいけど鍛造は書いた方がいいですよ。
その方が落札率上がると思うんだけどなぁ。
一方、ホイールカタログや特集記事は絶対に書くべきですよ。
アイコンとか付けて一目で判断できるようにすべき。ユーザーフレンドリーでない記事が多いことに驚いています。

「絶賛、リボ払い中」のバディ男なので金額を無視することは出来ませんが、みん友さんから「鍛造への思い」を伺ってから「鍛造ホイール」が気になって仕方ありません。
鍛造買うなら中古ぐらいしか手が出ないと思い、結構探してるのですが「中古も高い！」
ホイールの中古って「歪んでる」と言うイメージがあって怖いんですけど、どうーなんでしょうか？
ただ、鍛造のデザインは淡泊すぎて悩みどころ。基本、ローダウンしない予定なのでなおさら鍛造のシンプルデザインは好みに合うのか気になります。
鋳造でも軽いホイールは存在するようです。強度や耐久性は気になりますがホイールスペックとして「重さ」は重要なファクターだと思いますけど、書いてあるスペック表は皆無でした。多分、メーカからすると「デメリット」なんでしょうね。

（余談）
前車の売却が近づいてきました。RAYSのグラムライツ入れてたんですが、これは別で売却予定でした。そうなると別のタイヤを履かせないと車売却できないんですけど、純正は売ってしまって無いんですよ。
仕方なく、スタッドレス（アルミホイール履いてますが無名のゴミｗ）を履いて売却なんですがかなり査定が下がるとか言われています。
下がり幅確認してRAYSを別売りにするか決めますが、C-HRも高価なホイールを履いた場合は要注意ですね。純正を売っちゃったりするとホイールだけ別売却できなくなるし。
売却時のトータル収支を考えて純正売却しないと損しますね。

昨年、人生の節目にと中学時代の同級生（同じ学校、同じ学年に400人ぐらい居た）が集まる同窓会に参加しました。
今年も誘われていたのですが、高校時代の旧友とゴルフする方が楽しいのでそちらに参加。（恒例行事）
昨年参加した際に感じたのは、これは「成功者の集まりやな」ということ。
年齢的にお酒が入ることはもちろんですが、それでも車で会場に来る人が多かったです。帰りはみんな「代行」ですよ。金持ち―ｗ
車も上はポルシェ、ベンツ、BMWから下は軽トラックまで様々ですが、総じて「いい車乗ってんなぁー」という感想。
バディ男は、前車の「イカつく改造してたフィットHV」で参加。
まぁ、総じて「笑い者」でした。
同じクラスの女の子には「暴走族みたいｗ」と言われたり。嫌味は無さそうでしたけどね。（この発言した子は、超セレブになってたｗ　やんちゃなガキだったのにね）
オフ会などでは気にならない改造車も同窓会などではウキまくり。盲点だったw

生徒会に近い立場の人たちと交流があったり、所属してた部活で主要メンバだったこともあって、同じ学年内では「目立ってた」と思ってましたが、意外にそうでもなかったようです。同窓会では他クラスの人から話しかけられることも少なかったし。
さて、400人ぐらいの同級生が居るのですが参加者は170人ぐらい。
これは企画している中学校のOB組織の話では非常に参加率の高いグループなんだとか。
それでも誰かがボソリと言ってました。
「同窓会に来れる奴は、成功したヤツだけ」
だと。
必ずしも当たってませんが、女の子に限れば参加者を見ると当たってる気がします。
綺麗になった子が多かったのもその理由でしょう。
昔に比べ大きく体型が変化した人は、来難いでしょうね。
話題も「現在の仕事や役職における愚痴」や「子供の自慢」が多い。
特に有名な（みなさん知ってるような）会社の社長になった奴がいて、大人気でしたね。
（こいつ、小さいころは一緒に遊んでいた旧友なんですけど超難関の進学校に転向してから交流がなくなったです。同窓会では挨拶も無かった。お父さんは厳しい方で生きていればお叱りになるだろうと）
バディ男も同窓会に参加するのに抵抗は無かったんですが、後から考えると「今がそんなに酷い生活ではない」のが理由だったのかも。
会いたかった友人も何人か居ましたが、「中学時代の思い出はいいことないので」と断っていたそうです。
（楽しそうに過ごしてたと思っていたのでこの発言は結構ショックです）

今は「肩書」とか「子供」とかしがらみがあるかもしれませんが、もっと年を取ったら同窓会は参加すべきだとバディ男は思います。
65歳過ぎると第２の人生が始まります。
どう生きていくかは大きな課題なので「同世代」というコミュニティは大事だというのが理由。話題も「相続」とか「病気」とか「終活」とか変化しますしね。
私も引退までは、まだかなり先ですが将来を考えてコミュニティ作りを意識しはじめました。同窓会参加もその一環です。

（余談）
昔付き合ってた女の子とか好きだった子とか何十年ぶりかに会うと言うのはどういう感じなんだろうと思っていましたが、意外に感動とか思い入れとかなかったです。気まずくもなかったですね。
所詮、中学時代の１、２年の出来事。思春期の経験は記憶には残りますが、その後の経験の方がはるかに重いし壮絶だと思うんですよ。それが理由かもね。

自分でKeeper技研の「ダイヤモンドコーティング」を施してから間もなく３ヶ月経ちます。
Keeper技研とは、ガソリンスタンドでも施工しているコーティングで有名です。
ダイヤモンドコーティングは
・ノーメンテで３年耐久
・１年毎のメンテで５年耐久
を謳っています。
過去にウン万円もするガラス系の社外コーティングを幾つか業者施工しましたが、３年もツヤが保てたコーティングなど皆無です。
基本洗車機に入れない主義なんですが、それでもキズは普通に付くし、撥水効果も１年ぐらいが限界ですね。
個人的には維持のしやすさと効果、およびコストのバランスがいいのはワコーズの「バリアスコート」だと思います。
まず、施工が非常に楽。多少濡れててもＯＫなのは水ジミになりにくく、しかも施工後の手触り感が格別ですね。
しかし、バディ男の車にはバリアスコートを施工していません。
理由はポリマーコートだから。
ポリマーコートって上塗りを続けると何年かすると微妙なツヤにしかならなくなります。単純に指定された施工間隔をバディ男が守っていないだけかもしれませんが１年ぐらいで「なんか違うな」という感じ。
一方、業者施工ガラス系コーティングも同じ。メンテ時に研磨を入れなければ結局同じ。
コーティングのツヤの維持は「入替時のコーティング切削がキモ」との結論に達しています。（これは個人的感想です）

さて話を戻します。
実はガソリンスタンドなどで施工している社外コーティングを私は信用していません。明らかにスタンド側が付加価値の高いメニューを揃えて経営の足しにしてるだけ。人件費に圧迫されるガソリンスタンドで人件費を必要とする作業自体が「手抜き」される可能性が高いからです。
Keeper技研では施工マニュアルが完備されており、一応、研修とか検定があるようですが「素人」でも施工できるサービスを目指しているのは明らかです。
それでも今回、バディ男がKeeperコーティングを選んだ理由は「コーティングを剥がしてメンテすることを基本としている」から。
ここが他のコーティングと違う点です。
Keeperもノーメンテで３年耐久は無いと思います。ここは誇大広告でしょう。
しかし、Keeperコーティングは「ガラスコーティング層」と「レジン層」の２層構造で、レジン層は傷が付いたり汚れたりすること前提の保護膜なので「削ぎ落とししやすさ」を研究して開発された模様。
なので特殊なケミカルで削ぎ落せるとKeeper技研は謳っています。
一応、メンテ間隔は「１年」となっていますが、そんな剥がれやすそうな層が１年ももつとは思えません。（ここは継続レビューが必要です）

施工から３ヶ月。ポリマーコーティングなら効果が無くなる時期です。
バディ男のコーティング状況ですが、月２回ほどの手洗い洗車のみで、青空駐車。８月の長雨と７月の高温を耐えた状況としては、
・撥水効果は若干落ちてるが、それでも十分すぎる撥水性能維持
・ツヤ感はみじんも衰え無し
・少し静電気等による汚れの付着率が上がっている
・明確なイオンデボジットは見当たらず（これはたまたまの可能性あり）

現時点では総じてかなり満足な状況。（将来の評価は分かりません）
どの社外コーティングでも施工３ヶ月なら同じ結果でしょうけど。
今後の予定としては半年でＡメンテ（レジン層の入替）、１年でＢメンテ（レジン入替に加えてガラス層の部分追加）を施工します。
これ業者にやらせると馬鹿高いので自分でやりますけどね。
結局、毎月ワックスかけてる方が時間効率がいいかもしれません。
Keeperのダイヤモンド施工には９時間かかってますし、Ａメンテだと１時間、Ｂメンテだと３時間はかかると思いますが、ワックスの場合、雨降った直後は急激に状態が悪化するので、車の状態維持率はkeeperの方が上でしょうね。

（余談）
前にブログで語りましたが、Keeper技研のケミカルのコンセプトは結構気に入ってますけどKeeperコーティングは業者次第なので万人にお勧めしません。
どうしても業者でというならKeeper Laboで。
Keeper
Laboならサイドビジネスでコーティング施工をしていませんので幾らかは信用できるでしょう。
検定の内容とかKeeperニュースとか目を通してますけど「早く施工出来る腕が
いいこと」のような感じが否めません。
自分で施工すると分かりますけど、そんなに簡単な施工じゃないんですよ。
Keeper技研が出すマニュアル通りの施工だとどうしても時間が掛かる。ディテールに拘ると細部の施工は時間が必要です。
洗車に興味のある方、Keeper技研のマニュアルを一読することをお勧めします。ボディメンテにおける効率的な作業手順が理解できますね。
洗車だけでも手順を真似すると自己流で洗車するより時短出来ますよ。

http://www.keepercoating.jp/corp/business/product/manual/

直近のオフ会で「パワーブレース」なる乗り心地がよくなるアイテムを知ってしまったバディ男。
CUSCO（クスコ）３点セットをネットで買えば5万円でお釣りがくるんですが、車をリフトアップしないと取付でき無さそうなので業者にお願いするとそれなりにお金が掛かります。
今のノーマル状態で「少し腰高感」を感じているのでロールが減る、ロードノイズが減るとか聞いちゃうとすごく欲しいアイテムなんですよ。

一方、オフ会に出かけると気になるのがホイール。
ノーマルのバランスの良さは気に入ってますが、自車の外装は「ありがち」なパーツが控えめにしか付いてないのでオフ会に来られる方のアクティブ度から考えると全く目立っていません。
見えない所に付いてるパーツは結構あるんですけどねｗ
かなりリボ払いでパーツを買い込んでしまったこともあり身動きが取れない状況ですね。
見た目が先か、乗り心地が先か。

さらにここにきて「ドライバー」が欲しくなりました。




バディ男が「ドライバー」と言うと工具に聞こえるかもしれませんがゴルフのドライバー（１Ｗ）です。
工具のドライバーは今更要りませんｗ
「弘法筆を択ばず」とは言いますが、私、弘法でないんで。
ゴルフはそこそこ嗜む方ですが、さすがにゴルフセットが結構古いので恥ずかしいです。
正直、ど下手なら道具が「お下がり」レベルでも問題ないんですが、接待をこなすぐらいのレベルになると・・・
「バディ男さん、結構稼いでるでしょ？、道具古くありません？」
とか聞かれることもあるんですよ。
接待相手は、みんなぴんピカ品ですからね。
腐った道具でお客よりナイスショットしたりすると困るんですよｗ
最新の道具だと「道具のおかげ」で済むのです。
そうそう、接待と言えばC-HRは微妙です。
基本、後部座席には乗せません。
助手席に乗って頂きますが、面識薄い相手が助手席に座ると気を使います。
後ろに２人乗って頂くのがいいんですけど、ゴルフバックが乗りませんからね。
C-HRにしてから接待対応が減りましたよ。
声が掛からなくなってきました。「お前、拾って来い！」と言われなくなりましたね。ま、気楽でいいんですけどね。

あー、答え出てるかも。
見た目より乗り心地先かーｗ


（余談）
近未来的ウェルカムランプ付けたら、接待は絶対無理ですよねｗ
考えてなかったｗ

（反省）
昨日のブログは、1ミクロンも車と関係がありませんでした。何名か読んで頂けただけ様ですが、申し訳なくて。