待望の幌２リッター！ - ロードスター

マイカー

待望の幌２リッター！

みやっち124
マツダ / ロードスター
マツダスピリットレーシングロードスター(MT_2.0) (2026年)
- レビュー日：2026年3月9日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：2
燃費：4
価格：3

満足している点: 幌車の軽量さに２Lエンジンの組み合わせは、1.5Lで感じていたパワー不足を見事に解消しています。
軽快さは少し失われたように感じたが、それでもロードスターらしさは十分に残っていて楽しい。
ND2も同じだと思うが、マツコネを含めて車全体がアップデートされていて、非常に乗りやすくなっているし快適です。
不満な点: やはり車格に対して価格が高いところでしょう。
限定モデルで既に購入できない点も同様（所有者にとっては良いことだが）。
海外モデルのように普通に２Lの設定があったら嬉しいと思う。
星４つなのはこの辺の理由から。車に対してんの不満は特にない。
総評: 前車のND1（初代）とアバルト124スパイダーとの比較になるが、まず「乗りやすい！」というのが率直な感想です。
やはり2Lのトルクが効いているのでしょうが、ハンドリングや姿勢制御、ブレーキやクラッチなども扱いやすくなっていると感じました。
車内はアルカンターラとクロームメッキになっていて、落ち着いた高級感が大人っぽくて良い。そこに赤いシートベルトはミスマッチに思えた。
足は少し硬いかな。

デザイン: 4; NDロードスターとしてのデザインは、いまさら言うまでもなく素晴らしい。

前後のグリルやロゴマークなどは洗練されていて良いデザインだと思う。メッキ部分がクロームになっているのも良い。エアロパーツとホイールは好みが分かれるところでしょう。
内装のデザインも高級感があって良いが、シートベルトを赤にしたのはやり過ぎたと思う（助手席側がマツコネに写り込んでるし）。シートのパイピングが赤いのも微妙だが許容範囲か。
ステアリングが、アルカンターラになったせいか細く感じた。
この車専用に特別塗装があったら良かったと思う（ポリメタはカタログ落ちを復活させただけ）。
走行性能: 5; 走行性能に関しては、もともと持っているハンドリングに２Lのパワーが足されたのだから文句は無い。
慣らし運転中の現時点でそう感じているのだから間違いない。回せるようになったらさぞかし楽しいことでしょう。

素の1.5Lのようなヒラヒラ感は無い。ロールが抑えられてるし、前が少し重いようにも感じる。
あの左右にロールを切り替えていくような走り方が好みなら1.5Lをそのまま乗ることをお勧めする。
乗り心地: 4; スポーツライメントキットというオプションを追加して（アームとバンプラバーが強化仕様）、車高を前後とも一番下げた状態です。
街乗りからサーキットまで設定を指定できる（何が？）と言われたので、ストリート（真ん中より少し上くらい）にしてもらった。数値は非公開ということで、アライメント計測の表でも塗りつぶされていた。
乗り込むとリアのほうが多く沈み込む。本当は車高をそれに合わせほうが良いのかもしれない。

足は硬い。他グレード装着のビルシュタインよりに明らかに硬いです。
それでも道路のつなぎ目や段差などは上手くいなしていて、「バタンッ！」とならないのは流石だと思った。
ただ、ずっと小さく揺さぶられている感じがあって、これが少し不快に感じます。

シートはRSと同じ形状ということだが（本当か？）、これは案外良かった。
個人的な話だが、体が小さい私にはレカロはどれも座面が少し長くて膝の裏に当たってしまう。シート位置をもう少し探ってみようと思う。
積載性: 2; これは仕方ない。そいう車です。
燃費: 4; 慣らし運転中で実際のところはまだ分かりません。
参考までに、3,000回転でシフトして2,000回転巡行（街中４：峠２：高速道路４）で、17km/lでした。
ちなみに、6足2,000回転で80km/h、2,500回転で100km/hくらいです。
価格: 3; 車格に対しては割高としか思えないが、もはや触ることが出来なくなったECUのチューニングや諸々の特別装備を考慮すればこの価格になってしまうのは仕方ない。
ロードスター乗りは自分好みにカスタムしたい人が大半なのだから、素の２Lモデルをなるべく安価に出してくれること願うばかりです。