おぬまのブログ一覧

5月14日に茨城県つくばみらい市開智のぞみ小学校グラウンドで開催するガレージングピクニック（ガレピク）まで、早いもので１か月となりました。
今日は、そのスタッフミーティング。

ミーティング会場に乗り付けられたクルマの濃いこと。（笑）
＃いつの間にか、赤バンが黄色に変わっていたのね。（謎）

２時間以上にわたり、綿密な打ち合わせが行われました。

ガレピクについての詳細はこちらをご覧ください。
「ガレージングピクニック2nd」グループ

桜は咲いたけど外は雨。
シャコの工場長に依頼してデルタの異音対策。
現在聞こえて来るのは左リア。
先日感じたブレーキディスクの歪み。
それを確認するためにブレーキディスクを左右入れ替えて貰った。

これで異音が左から右に移ればディスクの可能性が高くなる。

え？
さっさと新品に入れ替えれば良いだろうって？
はい、ごもっともです。

外は相変わらず雨のため、試走せずに本日の営業は終了。

デルタのリアから異音が消えないのだよ。
今日は、Pバルブのリンケージのブッシュを製作してみた。

デルタのPバルブはリアのサスペンションアームにブッシュを介してリンク接続されており、リアの荷重具合でリンクが動いてPバルブを制御しているらしい。

このブッシュが経年劣化でボロボロというより、無くなっていた。
どうしたものかと思いながら、ブッシュを作れば良くね？

直径20mm×高さ20mmのゴム円柱を高さ10mmに切断して、中心に8mmのドリルで穴開け。



はい、ブッシュが完成。（笑）
ってか、うちのデルタ、Pバルブ撤去されててリンクだけ残っていたというオチ！

ん〜。
左リアのブレーキディスクが歪んでる気がしてきた。

まだまだ戦いは続く。

ひょんな事からはじめたデルタのサイドブレーキランプの修理が完了。
ついでに点きっぱなしだったABSのランプを抜いてスッキリ。

デルタ特有のメーターパネルが暗いのは、皆さんLEDを仕込んだりてますが僕はそのまま。

まぁ、地味な作業だったけど、メーターパネルの基盤の読み方も解ったし、サイドブレーキランプの点滅の仕組みもバイメタルを使っていることが解ったし、スキルの蓄積にはなったから良しとしよう。

他のメーター、インジケータはちゃんと動くんだろうな。笑

デルタのサイドブレーキを引くと点滅するランプが不点灯の件、色々考えた。
そもそもサイドブレーキスティックの付け根のスイッチって12Vとボディアースを取ってるだけでランプのオンオフではないこと。

このスイッチを使ってランプのオンオフをしようとすると、スイッチをボディアースに落とさずに、ボディと絶縁して12V回路にしなくてはならない。

で、メーターパネルの基盤をよく見た。
ランプの回路にはACCによる12Vが来ていて、ランプ以降の回路がある。これは最終的にボディアースに行くはず。
点滅するということは、ランプとボディアースの間にコンデンサかICでもあるのだろう。

そこで配線を追って見た。
ニヤリ。

ありましたよ、配線の先に謎の部品が。
直径2センチほどの丸い部品。
端子が3つ。
一つはランプからの線。
一つはACC12V線。
一つはサイドブレーキスイッチへのアース線。
カシメられていたアルミカバーを外したのがトップの写真。
バイセクシャル、いやバイメタルです。
この仕組みで、ランプが点滅していたのね。

原理は簡単。
サイドブレーキスティックを引いているとアースが活きてバイメタルに12Vを供給。
バイメタルにはコイルが巻かれていて、通電すると温められてバイメタルが開いて接点オフ。冷めると戻って接点オン。

ということで、バイメタルの接点を磨いて、接点の接触を調整。

テストOK。
ニヤリ。

モヤモヤが解消です。

さて、あとはメーターパネルを元に戻すのだけど、これが厄介そうだわ。
明日やろうっと。笑