おぬまのブログ一覧

先日オーダーしていたWRC LEGEND GROUPA 87-89 / デルタ最強の時代 [DVD]ですが、発注先のショップからは現在品切れ中、入庫は10月末から11月下旬との連絡メールを受け取っていました。なんでも限定1000組しか作られていないらしい。
ところが、20日に配達されてきました。ショップから発送しましたのメールは来ていません。（笑）
しかも先日のランチアランチでも販売されていたそうです。

さて、そんなわけで1987年から1989年のWRC総集編を見ているわけですが、1987年はWRCがGroupBからAに変わった最初の年。エントリーされているマシンはマツダ323、ランチアデルタ、VWゴルフ、フォードシェラ、ルノー１１、アウディぐらいです。デルタにいたっては、インテグラーレではない、HF4WD。どうしてこの車が速いのか謎です。
その後も1989年までに8V、16Vのインテグラーレに変わって行くのですが、速さの秘密が本当に不明。
1989年まで常勝8Vを初めて破ったのが、三菱VR4だったし、その後続けてセリカGT4にも負けて8Vの時代は終了し、サンレモで有名な赤いマルティニカラーをまとった16Vがデビューするわけです。

1987年の僕は、ランタボに乗り換えたところ。WRCはあまり興味がなかったけど、たまにTVの番組「モータランド」でWRCが放送されるのを見ていたぐらい。当時は国内ではGrAツーリングカーが盛んだったっけ。
好きだったレースはモンテカルロとツールドコルス。
ツールドコルスを走るデルタよりBMW M3の方がカッコ良く思えてた。そりゃそうだよね、ランタボに乗ってるんだからね。（笑）

16Vが活躍するのは1990年のWRC。1991年にはEVO1にチェンジするわけで、このDVDの1990-1992年ものが見たいね。あ、はりばっとさんが買ったのはこの年代だね。

大磯ではランチアランチが盛大に開催されている日曜日。
天気も良いし、届かないはずのWRC1987-1989のDVDも到着して見ちゃったもんだからじっとしていられない。

北に向かってデルタで出発。
約45km走ってワインディングの入り口に到着。GO!
セクター１、２、３と走って、久しぶりにさらに北を目指す。
行き先は秘密の花園だ。（笑）

昨年のGWは道路が崩壊していて通れなかった道が4月頃に復旧していたそうで、どんどん進む。
久しぶりの小山ダムから北側はやっぱり楽しい。

花園まで行ってみたけど、紅葉はまだまだ。
この辺でランチは........そば屋さん発見。

おいしくいただいたあとは、来た道を戻ることに。
往復110kmのたっぷりなワインディング。こっちもお腹いっぱい。

フォトギャラはこちら。

2006年3月ごろに判明していたデルタのウィンカーのオートリターンについての記事。
以下、転用。もともと僕が別なところのブログで書いていたもの。

ウィンカーレバーの戻りの悪さはデルタにはお約束なことらしいのですが、うちの個体を良く観察したら、あることが判明。
ステアリングを切ると、１の爪が回転します。左折なら左に、右折なら右に。（写真は直進状態）
ウィンカーレバーを操作すると、２の爪が飛び出します。（写真は出ている状態）
左折なら、１の爪が２の爪の下に位置し、ステアリングを戻すことで、下から２の爪を押し上げることで、ウィンカーレバーが中立に戻ります。
この写真の状態で右折を考えると、１の爪は右に回り、ステアリングを戻しても、写真の状態にもどるだけ。すなわち、２の爪には触らないのです。ここで、右折時にステアリングを270度以上まわすと１の爪は２の爪のすぐ上側に位置します。それでステアリングを戻せば、上から２の爪を押し下げることで、右折のウィンカーを中立に戻してくれます。

ちょっとまどろっこしい説明ですが、ここでわかることは、左折と右折ではウィンカーのオートリターンのためのステアリングの切れ角が違うということです。
さて、どうすればいいか。１の爪が、現在の位置から９０度左に回り２の爪を挟んでいればいいのです。たぶん、それが正常な状態であると思います。（他のデルタはどうなっているのだろうか？）
しかし、これを90度まわすのは容易ではありません。１の爪のパーツは３のステアリングシャフトの溝にハマっているのです。この溝は上下にあります。ステアリングシャフトを９０度まわした状態で、アライメントを取り直す.....と、左右のロックtoロックが違っちゃいますしね。
たぶん、国産車だとこの爪が３本あるんですよ。１２０度刻みとかで。まぁこれがイタリアン品質なのでしょうか。

はりばっとさんがDVD購入！なんていうもんだから、見たくなって探したら、こんなの見つけちゃったよ。アマゾンでは13000円、中古でも10000円超えているのに、普通に6000円ちょっとで新品を売っている所があったからオーダーしちゃった。

WRC LEGEND GROUPA 87-89 / デルタ最強の時代 [DVD]


なんでも1987年、88年、89年の３枚組みらしい。

はりばっとさん、あとで交換しようね。（笑）

デルタを買い物に使うと楽しくなかったので、今日は楽しめそうなところに昼ドラです。
ETCの電源トラブルで出ばなをくじかれましたが、補修して再スタートです。

北に行くか、T山に行くか悩んで、その後の楽しみも考えて、T山に。
久しぶりのT山。ずいぶんと波状路面が増えたのね。猫目も増えてるし。

のんびり流しながら、考えた。北の道路と、ここでは雰囲気が違うのはどうしてだろうと。
１本登って答えが出ず、折り返してなんとなく答えが出た。

こっちは、「峠」であっちは「ワインディング」なんだと。わかったような、わからないような。
違うのは、コーナーの大きさ。それと風景。
こっちは、小さいコーナーが多いのと、尾根を走っているので、たまに見える景色が良いんだ。
あっちは、大きいコーナーが多いのと、山間部を走っているので、両側が山か、川なんだよね。

そういった感じで、「峠」と「ワインディング」って感じなんだと思う。

朝日峠のPは早朝とは違った雰囲気で、居心地が悪くて（笑）退散。
６号から355号に入って、目指した先は、潮来市の坂内食堂。
そう、喜多方坂内食堂の支店ってヤツ。
先日、SOUパパさんが坂内ネタをあげていたのを見て、久しぶりに食べたくなったのさ。
355号を延々と40kmほど走って、51号に出て、やっと坂内さんに到着。いろいろとメニューがあるけど、どうしてもチャーシュー麺（肉そば）しか頼めない。
ひさしぶりに食べる肉そばは、相変わらず、麺が見えないほどのチャーシューが乗っており、見た目でお腹いっぱい。スープも麺も美味しく、チャーシューはちょっと味が濃くなった気がした。

約170kmのソロドライブでした。