軽貨物のブログ一覧

C-pod ボロクソ
https://www.msn.com/ja-jp/money/other/c-pod-%E3%81%A7%E8%80%83%E3%81%88%E3%82%8B-%E8%B6%85%E5%B0%8F%E5%9E%8B%E3%83%A2%E3%83%93%E3%83%AA%E3%83%86%E3%82%A3%E3%81%AE%E4%BB%95%E6%A7%98%E3%81%AF%E3%81%A9%E3%81%93%E3%81%A7%E8%AA%A4%E3%81%A3%E3%81%9F%E3%81%AE%E3%81%8B/ar-AATj4t5?ocid=msedgdhp&pc=U531

まぁねぇ。
というわけで

祝！ミニキャブMiEVバン再販

年初にEVeryの1年点検でスズキの営業所に行っていた時のこと。
暇なので新型アルトやマイチェンしたスペーシアのカタログやら見ていた時のこと。
カタログラックの一番下に「三菱特装車」のカタログがあるやないですか。
手に取ってみてみると最初の方は冷凍車やらダンプのページで、スズキにはあるハイリフトダンプが無いのが残念でしたが（勿論キャリーのOEM）
最後の方にCNGとLPGが載っています。
”ほうほう”と眺めていたのですが。
それらについてはまた別の機会にと思っています。

さて、ガソリン車をCNG/LPGに改造できるのなら、
ただし、法的な問題なのかガソリンタンクなどには手を付けずに
それぞれのタンクを増設するようになっています。

それがまかり通るのなら
既存の電池に追加でバッテリーを載せるのがダメな理由は何なのでしょうか？
異なる規格のバッテリーを2種類載せるとコントロールが難しくなるのはわかるのですが
例えばミニキャブMiEVバン10.5kwに同じ規格のバッテリーを載せるのなら
総容量が増えるだけで済むのではないかということです。
コンピューターの書き換えは必要ではあるでしょうし、
増設したバッテリーの搭載位置や固定方法などあるとは思いますが。

どうなんでしょうね？

昨夜10時過ぎに虹の橋に旅立ちました。
ぶっ倒れてから3週間でした。

昨日まで部屋の電気は点けっぱなしでしたが
今日は消して出かけました。
帰ってきたら真っ暗です。

ツネさんは段ボールの中でおとなしくしています。
昨日より穏やかに見えるのは気のせいでしょうが。

毎日帰りが遅いので埋葬できませんので
このまま日曜日まで同居です。

今まで楽しかったよ、ありがとう。

とまぁ、普通にご挨拶ですが。

ツネさん、あの後奇跡的に？復活して

いいのかどうか複雑です。

今でも後ろ足は言うことを聞きませんが、命にかかわる感じではなくなりました。

一番気になるのが排泄。

幸いに自力で出来るようで良かった。

場合によっては安楽死を選ばなければなりませんでした。

それは今でも変わりませんが。