Ｎｏ2コースチングバルブ

アイドリング回転数が下がらなくなった白コスモですがＮｏ2コースチングバルブに原因がある事が分かりました。

Ｎｏ2コースチングバルブとは何か？

これはリープス4から採用されたものでロータリー特有の減速時のアフターバーンに対処するものです。

減速した瞬間はインテークマニホールド内の負圧が急激に高くなる事でマニホールド壁面に付着している燃料が一気に蒸発する事で空燃比が非常に濃くなります。

更に減速を続けるとエンジン回転数は高い割りにスロットルは全閉なので燃焼室に入る混合気は極端に少ない上にオーバーラップ工程を経て排気ガスが吸入側に入り込むので燃焼状態は非常に厳しくなります。

するとエンジンは失火状態になり、未燃焼の燃料（ＨＣ）が大量に排出されアフターバーンの原因になります。

そこでリープスでは減速瞬間の空燃比が濃い状態ではＤＣバルブ内のＡＡＶが開いてインマニ内にエアを供給して空燃比の過濃を防ぎ、その後の減速工程に於いてはＮｏ1コースチングバルブとＮｏ2コースチングバルブがエアを供給しコースチングリッチャーの燃料供給と相まって減速時の空燃比の適正化を図っています。

エンジン回転数が規定以下になるとＮｏ1コースチングバルブのエア供給は止まりＮｏ2コースチングバルブのみのエア供給にする事で減速時のエンジン回転数に応じた最適なエア供給を行なうようになっています。

ＡＴ車はエンジン回転の急激な落ち込みがないのでＮｏ2コースチングバルブは付いていません。

つまり減速時のエア供給量をより細かく制御するために減速時の低回転域のエア供給を行なうのがＮｏ2コースチングバルブです。

で・・アイドリングが下がらなくなった白コスモ。
リープスではアイドリングが下がらないのは減速デバイスが作動したままになっている可能性が高いので（もちろん他の原因も考えられますが）その辺りを目安に調べてみました。

減速デバイスが作動していればエアクリーナーのＤＣバルブ吸入口からエアの吸い込みがあるのですぐに分かります。

白コスモも案の定エアの吸い込みがあり、これでアイドリングが下がらない事は明白です。

そこで最もトラブルの可能性の高いＤＣバルブを分解清掃して一旦は直ったのですが再びアイドリングが高くなり今度はＮｏ2コースチングバルブが原因と判明しました、不思議と似たような故障？が重なるものです^^;

詳細は整備手帳を参照して下さい（笑）