青コスモの車検

暑かった日々もようやく落ち着いてきました、今年は暑かったな～本州よりも暑かったですからね・・昔は30℃以上になる事は少なかったのに今年は毎日のように35℃以上の気温が続き・・しまいには38℃超え！・・こんなの北海道の気温じゃありません（汗）体がきつかったな～それでもこの時期になるとさすがに夜は気温が下がって猛暑から一転して肌寒さに・・体壊しますね、ホントに・・(^^;)

赤コスモのエンジンは以前にローターのメタルの内径を測定して不具合がありましたので発注をしてるんですが納期がまだはっきりしないので組むのはまだ先になりますね、それで今日は青コスモの車検を取得しました。

お盆は業者が休みなので検査場はガラガラ・・なのでお盆に来るのは大体ユーザーが多いようですね、トップ画像はこれから検査レーンに並ぶところなんですが私の他には1台しかいませんでした(^^;)

青コスモは前回の車検時から2年間で600ｋｍしか乗っていません、調子は良いのでいいんですが車検時にいつも苦労するのがヘッドライトの光度です、コスモは4灯式なので保安基準では1灯につき1万2千カンデラ以上、もしくは2灯の合計が1万5千カンデラ以上となっています。

青コスモは特に右のライトが暗くて1灯の1万2千カンデラ以上は到底無理でエンジン回転を上げても2灯で1万5千カンデラいくかどうか位で、今まで光度不足で2回再検になった事があります、まぁそれでも何とか通っていたのでそのままにしていたんですが今回は対策を施しました。


まずアイドリング状態でヘッドライトの電圧を測定してみます、これでは全然ダメですね。


エンジン回転を上げてもここまでしか電圧が上がりません、これでは暗いですよね、オルタネーターはちゃんと14Ｖ以上発電しています。

コスモＡＰはヘッドライトのリレーがなく、ライトスイッチを大電流が直接通っているので抵抗になりますし、取り回しの関係でどうしても配線がムダに長くなってしまいます、それに45年も経っていれば当然配線の抵抗も増えているでしょうから電圧降下も当然です、そこでヘッドライト用のリレーを取り付けて、電源をライトスイッチを通さずに配線も最短にしてヘッドライトに供給出来るようにしました、こうすればスイッチに大電流が流れないのでスイッチの保護にもなりますしヘッドライトの電圧降下もありませんから光度も上がります。


時間がなくて突貫作業だったので配線がゴチャついてますが後でまとめます、一見複雑そうですが万一リレーが故障した際には簡単に元の配線に戻せるようにしてあります。

これは効果抜群で今まで1万5千カンデラさえ微妙だったのが今回は検査前にヘッドライトテスターで見るとエンジン回転を上げずアイドリング状態でも3万5千カンデラでした、もちろん車検も余裕で合格しました、まぁ今の車からすると3万5千カンデラだと全然暗いですがシールドビームのままですからこんなもんでしょう、電圧降下がなくなったので、たとえ今後ヘッドライトをＬＥＤ化等アップデートするとしても本来の性能を発揮出来ますね(^-^)

ところで今回リレーを装着したのはヘッドライトだけではありません、では何に・・それは点火系です。

点火系は簡単に言えば電源が外部抵抗器を通って点火コイルの1次側コイルを通りコンタクトポイントからアースという流れで、これを点火系の1次回路というわけですがロータリーエンジンはＬ側とＴ側で点火系が2系統になっているので点火コイルが2個付いています、なので点火系の1次回路も2つあるわけですね。

青コスモは外部抵抗器に入る電源の電圧がＬ側Ｔ側共に2～3Ｖ降下していました、これはかなり前から気付いてはいたんですが特に調子が悪いわけでもないのでそのままにしていましたが今回ヘッドライトリレーを追加したついでに点火系にもやってみようと思い立ちました。

少し具体的に書くとコスモＡＰのＲＥＡＰＳ-5の点火系1次回路の電気の流れとしては、まずエンジン始動のクランキング時はＬ側の点火系1次回路電源はＩＧスイッチから外部抵抗を通さずに直にＬ側点火コイルに直に入り、更に分岐してＩＧリレーにも入り、Ｔ側の点火系1次回路はＩＧリレーに入ったＬ側の分岐電源が、やはり外部抵抗器を通さずに直にＴ側点火コイルに入るようになっています。

つまりクランキング時はＬ側電源はＩＧスイッチから直にＬ側点火コイルへ入り、Ｔ側電源はＩＧリレーからのＬ側分岐電源が直にＴ側コイルに入るという事ですね、クランキング時はセルモーターに電気を喰われてバッテリー電圧が低下するので始動性が悪化しないように外部抵抗器を通さずに各コイルに直に電源を入れるわけですね。

エンジンが始動してＩＧスイッチがＯＮの位置になるとＬ側の点火系1次回路電源はコントロールユニットからの供給となります、Ｔ側点火系1次回路電源は排気ガス中のＨＣ排出量対策の為の失火制御があるので回転数によってＯＮ、ＯＦＦをするディスリレーからの供給となります、青コスモはこれらの電源が電圧降下をしているのでヘッドライトと同じようにリレーを追加する事で電源がコントロールユニットやディスリレーを介さず直にＬ側Ｔ側各コイルの外部抵抗器に入るようにしました、コントロールユニットからの出力やディスリレーからの出力はリレーの作動用として接続しますから小電流しか流れないのでコントロールユニットの保護にもなりますし、ディスリレーのＯＮ、ＯＦＦで追加リレーもＯＮ、ＯＦＦしますからＴ側の失火制御も当然機能します。


配線図ではＬ側の外部抵抗器は1個ですが青コスモのＬ側の外部抵抗器は2個並んだような形状をしていて上下に配線が接続されているので一見すると2個の外部抵抗器が並列に繋がっているように勘違いしてしまいそうですが、これは2個の外部抵抗器が直列に接続されていて、まとめて全体で1個という事です、見た目が紛らわしいです(^^;)


実際はこんな感じです、黒に白いラインの配線がＬ側の配線で黒に緑のラインの配線がＴ側の配線です、Ｌ側の追加配線を黄色、Ｔ側の追加配線を青にして色分けしてみました。

これらの配線を切ってコントロールユニットとディスリレーからの配線をリレーの作動用にし、リレーからの供給電源をそれぞれの外部抵抗器側の配線に繋いでいます、これなら万一リレーが故障してもリレーの配線を抜いて、切った元の同じ配線同士を繋げば元の回路になりますので出先でリレーが故障しても大丈夫（笑）

実際に乗ってみた感じは・・まぁ特に何も変化はありません（笑）元々調子も良かったので劇的に良くなった気はしませんが悪くなっている事はないはずなのでまぁいいでしょう、旧式のポイント点火ですから出来るだけ性能を発揮出来るようになればいいかな。


車検が終わった足で先祖の墓参りへ・・先祖の墓は海沿いの小さな町にあるので人も少なく密になる心配もありません、昼食をとりがてら港で一休み。


ヘッドライトの心配もなくなったので今後の車検時は気を使わなくて済みます、でもこうして画像をみるとやはりシールドビームは暗いですね（笑）