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コスモが登場するドラマと言えば「探偵物語」が有名？ですが同時期に放送されていた「大走査線」という刑事ドラマにもコスモが登場しています。

この「大走査線」は杉良太郎さんが主演の刑事ドラマで最初はマツダがスポンサーでマッハグリーンのＲＸ-7リミテッドやレガート後期ベンツマスクルーチェが覆面車で登場していました。

さてコスモの登場シーンは・・杉良太郎さんが覆面車のコスモＡＰに乗っています！おお！主役が乗っているとはきっとコスモも主役級か？

事件発生の無線をコスモを運転しながら聞いている杉さん・・そして怪しいアメ車を発見・・コスモを止めて職質・・免許証を照会している間に犯人が逃走！

逃げる犯人車（フォードグラントリノ）を赤灯回してコスモが追撃！う～んカッコイイ(^^)

そしてコスモはみるみるうちに犯人車に追いつき横に並ぶ・・ん？この展開はまさか・・次の瞬間、犯人がコスモに向かってハンドルを！ガシャン！！あぁ～！

犯人に何度も体当たりされ杉さんも負けじと体当たり！・・コスモのボディーサイドはボコボコに・・ちなみにこのコスモはリープス5のリミテッド赤内装でした。

リミテッドの破壊シーンは初めて見ます。
80年頃の放送だと思うんですが探偵物語といいこのドラマといい破壊時期が早すぎるような・・ブツけるくらいなら私にください！？（涙）

コスモを入手して5年になりました。

思い起こせば5年前、12月の初旬の夜に積載車の上で雪を被った赤いコスモが私のもとに到着したのでした。

初めて見るサンライズレッドのコスモ（赤の実車は見た事がなかった）に感激！

ライトを点けようとして今の車とスイッチが逆になっている事に気づく・・ほほ～。

室内を見回すと暗がりの中、天井にセーフティーパネル・・何か丸い物が・・何だコレは？リベット？よく見るとそれは丸いＬＥＤだった。

ドアを開けると警告ブザーが・・何だ？半ドアの警告？・・そんな感じで全てが新鮮でした。

アイドリングがやたらと高くチョークを戻しても1600回転・・キャブを見ると調整スクリューは目一杯絞ってある？まぁいいや後で調べてみよう・・そしてガレージに収める・・そんな感じのコスモ初体験でした。

翌日エンジンをかけて暖気しているとエンジンルームから盛大に白煙が・・ボンネットを開けるとエアクリーナーの吸入口からクーラントの蒸気が・・こんな感じで私のコスモライフはスタートしました。

まだＲＸ-5さんと知り合う前でこの頃は整備書もパーツリストも持っていなかったので手探り状態で不具合箇所を修理していました、懐かしいな～(^^)

年を追うごとに仲間も増えていき以前と比べてメディアに登場する機会も増えコスモの認知度も随分上がってきたと思います。

コスモを入手して以来コスモは勿論、多くのＲＥ車オーナーさんや旧車オーナーさんと知り合う事が出来、とても励みになりました。

仲間の存在は本当にありがたいし嬉しい事です(^^)

私はサンシールドガラスが好きです。

実用性というより見た目の高級感が好きでボカシ部分の色は濃いブルー！という変な拘りがあります（笑）

私が子供の頃に見た高級車はボカシが濃いブルーのものが多かったのですが80年代になるとボカシ部分が薄いグリーンのものが出てきたりして個人的な好みとしてはちょっと・・という感じでした。

ＦＤを手に入れ、ブルーのサンシールドガラスが付いていてやっと念願が叶ったのですがちょっとボカシ部分の色が薄いかな・・なんて思ったりして（笑）

そしてコスモを入手して・・おお！これぞ理想のサンシールドガラス（笑）濃いブルーのボカシにラジオアンテナまで埋め込み！さすがは当時の高級車(^_^)

サンシールドガラスは合わせガラスでなければ出来ませんから強化ガラスが多かった当時、コストの高い合わせガラスのサンシールドガラスは高級車ならではの装備です。

現在の車はフロントガラスに合わせガラスを使う事が義務付けられていますがマツダは昔から大衆車にも合わせガラスを採用していて安全面でも先進的でした。

マツダでサンシールドガラスを初めて採用したのはビッグルーチェの13Ｂグランツーリスモだったかな？

現在はサンシールドガラスは珍しいものではありませんが私は今でも高級装備の一つとして見てしまいます（笑）

先日、Ｘ208さんとイグニションコイルの話で色々とやりとりをしたのですが改めて点火系統について考察してみました。

ポイント点火の昔の車にはイグニッションコイルに外部抵抗器という物が付いていました。

イグニッションコイル内は細長い金属板を重ねて鉄芯にした物に2次コイルが巻かれ、その外側に1次コイルが巻かれていて1次コイルに流れる電流を断続させる事で2次コイルに高電圧を誘起させます。

電流の流れとしては外部抵抗器～イグニッションコイルの＋端子～内部の1次コイル～イグニッションコイル-端子～デスビ内のポイント～アース・・これらの回路を点火系1次回路と言って流れる電流を1次電流と呼びます。

エンジンが高回転になるとポイント接点の断続が速くなり1次コイルの通電時間が短くなります。
コイルには電流の変化を邪魔する性質がありこれをインダクタンスといいますがこのインダクタンスにより1次電流値が最大になるまでタイムラグが生じます。
そうすると1次コイルの通電時間が短くなるうえに電流値の立ち上がりにタイムラグがあれば1次電流が不足して結果として2次電圧が低下して失火を招きます。

1次電流が流れてから最大値の約60％に達するまでにかかる時間の度合いを時定数と言って高回転時は前述の理由からこの時定数を出来るだけ小さくする必要があります。

そのためには1次コイルの巻き数を減らしてインダクタンスを小さくするのですが巻き数を減らすとコイルの抵抗値も減少します。
すると1次回路の抵抗値が下がり電流値が増えすぎてポイント接点の焼損やコイルの発熱といった弊害が出て来ます。

そこで1次コイルの巻き数を減らしてインダクタンスを減らしそれによって減少した1次回路の抵抗値を補うために外部抵抗器が付けられています。
つまりは1次コイルの巻き数を減らした分を外部抵抗器としてコイルの外に出した物です。
1次コイルの巻き数を減らす事でイグニッションコイル内の発熱を少なくし温度の上昇を抑える事にもなります。

タングステン材のポイント接点は約4Ａ程度の電流が限界と言われていますから直列接続の1次コイルと外部抵抗器の合成抵抗値（1次回路の抵抗値）は約3Ω（実際は外部抵抗付きコイルはコイルに作用する電圧が小さくなるので電流値を補うため合成抵抗値は若干低い約2.8オーム）程になっています。
私のコスモで測定してみるとＬ側1次コイルと外部抵抗器の抵抗値が各1.4Ωで合成抵抗値は2.8Ωでした。

なおクランキング時はバッテリー電圧が低下するため外部抵抗器を短絡する事で始動性を
向上させています。
クランキングは短時間なので外部抵抗器を短絡してもポイント接点には悪影響はありません。

現在の車はコンピューター制御で1次電流の通電時間の時期を早めたりして時定数を小さく出来るので外部抵抗器は付いていませんが私は旧式のこういうメカになぜか温かみのようなものを感じます。

全てが機械制御だった旧車（でもコスモはコンピューターが付いてますが）は当時の技術者の息吹が聞こえてくるような気がします。
性能や信頼性では現在の車と比較出来ないことは百も承知ですが私は旧式のメカが好きです(^^)