ダイハツ コペン

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The hobby is never sport. - コペン

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The hobby is never sport.

おすすめ度: 3

満足している点
〔1〕プラモデルのように、いじって遊ぶと楽しい。
〔2〕パーツから何からすべてが、安い。
〔3〕絶対速度域が低いので、手軽に緊迫感が味わえ安全で楽しい。
[ Myコペンはこんなかんじ(整備と改造まとめてメモ)2019/2/5 ]
[ 脚がやわすぎるノーマルコペンを「スポーツ化」計画編 181210更新 ]
[ ノーマルコペンを「スポーツ化」改造・実施作業編 181220更新 ]
不満な点
〔1〕装備が多すぎ、ファミリーカー
Xークラッチレリーズフォーク長すぎ
(ストローク犠牲でペダル軽く:ポピュリズム)
Xーブレーキ(過度の倍力)
Xートルク(広くフラット・低レスポンス)
Xーなんとパワステ!(Lightweight luxury-car)
〔2〕リニア度低く操作範囲が狭い
Xー前後の加重移動の操作範囲が狭い
 (加重移動からのハンドリング・回頭性が低い)
 ・低すぎ車高、無いサスストローク、ショートHB
  (RのみS脚にすると少し普通)
Xー鈍いレスポンス、ピーク無きフラットトルク、無いエンブレ
 ・フラット+低回転トルクにし一般顧客に「レスポンスがいいと勘違いさせる」
  トヨタ(ダイハツ)グループの伝統
(45年前のサニーカローラ戦争のころから同じ)
 アクセルタックインほぼ不可能
 ずるずる・おんざレールコーナリング
総評
〔1〕おとなのプラモデル・ホビーカー
〔2〕元が遅いので、改善しやすくDITが楽しい
〔3〕絶対速度域が低いので、手軽に緊迫感が味わえ安全で楽しい
[ Myコペンはこんなかんじ(整備と改造まとめてメモ)2019/2/5 ]
[ 脚がやわすぎるノーマルコペンを「スポーツ化」計画編 181210更新 ]
[ ノーマルコペンを「スポーツ化」改造・実施作業編 181220更新 ]
 >> 参考●足回り改造前:Myこぺんワインディングドライブ・
 >>◆足回改造後 ワインディング・軽テスト(Oil90度以下)
 >>◆足回改造後〔Cセット2〕林道・軽テスト(Oil90度以下)
走行性能
無評価
[ Myコペンはこんなかんじ(整備と改造まとめてメモ)2019/2/5 ]
[ 脚がやわすぎるノーマルコペンを「スポーツ化」計画編 181210更新 ]
[ ノーマルコペンを「スポーツ化」改造・実施作業編 181220更新 ]
〔1〕低いリニア度スポーツ性・高いラグジーフィーリング
〔2〕低回転フラットトルク低レスポンス、MTにしてほぼオートマ
〔3〕意味なきクロスギヤレシオ(MT)
〔4〕快適なコックピットで、長時間運転が楽しめる
(1,700Kmの日帰り運転も楽勝でした)
乗り心地
無評価
〔1〕ライトウェイト2シーターにして、乗り降りが楽、シートもゆったり
〔2〕2シート・カートとしては、goodな乗り心地
〔3〕町をゆっくりながすと、高級カーの心地よさ(Rノーマル脚の場合)

●一般的スポーツカーに比べるとコペンの足回りは柔くてマイルド
(ファミリーカーに比べるのは反則でしょ)
(補強しまくってもボディが弱くしなるため)
●固いのではなく、粗雑にぼこぼこしている
 >> 参考●足回り改造前:Myこぺんワインディングドライブ・
(突き上げが嫌なら、車高あげればいいのに)
 >>◆足回改造後 ワインディング・軽テスト(Oil90度以下)
 >>◆足回改造後〔Cセット2〕林道・軽テスト(Oil90度以下)
積載性
無評価
ファミリーカー並みの広さ、トランク容量
(ロータスヨーロッパ+リヤカー)
燃費
無評価
〔1〕スポーツ走行:約6K/L
〔2〕走り屋?走行:7K~8K/L
〔3〕一般走行=エコ:10K~11K/L
〔4〕一般高速=エコ:12K/L
〔5〕普通高速走行:9K/L
でした、
以前から、細かく記録しているので、いずれ燃費記録で出します
故障経験
ほとんど壊れない、丈夫で頑丈。
★故障ではないが
〔1〕いんてーくぱいぷ・亀裂骨折で、金属化
 (ブーストアップしたこちらが悪い)
〔2〕エンジンルーム・高熱・ボンネット塗装はげはげ
 (ハゲハゲが、高性能っぽくてかっこいいけど)
〔3〕あくてぃぶとっぷ・油圧モータ老衰ご逝去
 (天寿全うなので故障ではありません)
〔4〕クラッチケーブルのびのびゆるゆる
 (毎月調整・替えケーブル車載、意外に切れない)
〔5〕色々あるけど、故障ではない、、、

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