クルマレビュー ～三菱ランサーカーゴ　DBE-CS2V

当代モデルは最後迄セディア顔だった事も含め、個人的には気に入っておりました。

小物入れの類が少なかったのが欠点でしたが、インパネはデザイン共々質感が高い印象です。

1300だったリベロカーゴから1500に格上げされましたが、CVTのレスポンスが今一つで、低中速ではリベロカーゴよりもモッサリした印象でした。

リヤサスペンションがマルチリンク式だった為、空荷でもリヤが突っ張り気味になる事が無く、ハンドリングは癖が無く好印象です。

商用車としては乗り心地も静粛性も抜きん出ていた印象でした。
此処でもマルチリンク式リヤサスペンションが功を奏しており、他社製のライトバンを大きく凌駕していた点です。

やはりリベロカーゴと同様に、段ボール物をはじめ、リノリウムなど長尺物迄積載しました。
マルチリンク式リヤサスペンションが室内への張り出しを大きくしており、段ボールの大きさに拠ってはキッチリ入らないなど、積載性には難があった印象です。

毎日運転していた訳ではありませんでしたので分かりませんが、CVTのレスポンスに戸惑いながらの運転でしたので、私の運転では12km/Lを超えれば良い方だったと思われます。

上級グレードのGでしたら、電動格納及び電動鏡面調整式ドアミラーや所謂イルミネーテッドエントリーの類、そしてパワーウインドウも装着されていたようですが、此方は廉価グレードのEでしたので其等は一切無し、必要最低限の装備内容でした。
ラジオはFMも付き、集中ドアロックも装着されていた記憶があります。