信太郎27のブログ一覧

９月から各タイヤメーカーが値上げするとのことで，FL5 のスタッドレスタイヤとホイールの検討を始めた。

スタッドレスタイヤは　BRIDGESTONE　VRX3　245/40/R18　に決めている。価格は 228,240円 とのこと。

悩むのはアルミホイール
FL5 は PCD：120 のため，VAB のものは履けない。
冬用だし，融雪剤でダメージを受けるし，高価なものを履く気はないのだが，冬の期間は決して短くないのでデザインも重要。

　　■ 候補１　マルカサービス MID RACING R10　18×8.5J　+45
　　■ 候補２　Weds TC105X　18×9.0J　+45　215,200円
　　■ 候補３　マルカサービス MID RACING R50　18×8.5J　+45　143,000円
　　■ 候補４　Weds RN-55M　18×9.0J　+50　187,200円
　　■ 候補５　ENKEI PFM1　18×8.5J　+47　142,756円
　　■ 候補６　RAYS gram LIGHTS 57NR　18×9.5J　+45　FACE-3　グラスブラック（6NJ）
　　■ 候補７　ENKEI RS05RR　18×9.0J　+50　ガンメタリック
　　■ 候補８　YOKOHAMA ADVAN Racing GT BEYOND　18×9.0J　+53　Racing Copper Bronze

これ以外にも， ウェイト，ナット，ハブリング，組み込みの費用もかかる。総額で21,500円ぐらい。

最安値のセットで392,500円ぐらい。
最高値のセットで465,000円ぐらい。
スタッドレスタイヤが不要な地域がうらやましい。

さて，どうしたものか。

ディーラーさんから電話あり，シビック タイプR の納車日が早まるとのこと。

販社到着　2025年10月11日　⇒　9月 6日
陸連登録　2025年10月14日　⇒　9月10日
　　　　　　ディーラーオプション取り付け，コーティング，防錆加工　等
納車　　　2025年11月1日ごろ　⇒　9月20日ごろ

およそ１か月早まることになる。
VAB の売却先を具体的に検討しないと…
本当は「最後の EJ20 」を手元に置きたい気持ちはあるのだが，さすがに経済的にそれはできないしなぁ…
仕方がない。

エアコンの修理から VAB が戻ってきた。
総費用は２０万円を超えるぐらい。
３０万円超えを覚悟していたので少し安堵。

６月に真夏日を迎える昨今。
今年の夏はどれほどの酷暑となるのか。
その前にエアコンが直って良かったと思うことにしよう。

しよう…

タイヤ館の方が「９月からまたタイヤが値上がりする」と教えてくれた。
シビック タイプR のスタッドレスタイヤとホイールの検討を始めないといけないな。
値上がり前に購入する方向で考えよう。

VAB の６か月点検を行ってもらったところ，新たに２か所の故障が判明した。

・ボンネットダンパーのガス抜け
・エアコンベルトの破損及びエアコンのロック（焼き付き）

エアコンのロックについては，最悪の場合，エアコン関連部品の全交換が必要となり，概算で30万円かかるとのこと。フラッシングで対応できる場合，フラッシングまでは不要な場合と症状が軽くなるにつれて安価になるらしい。

シビック タイプ R の納車は11月の予定。猛暑の夏をVABで過ごすためにはエアコンの修理（or 全交換）をしないという選択肢はないなぁ…

営業さんから「S210の抽選に応募しませんか？」とお誘いを受けたが，「さすがに車体800万円，乗り出し900万円弱は出せませんよ」と丁重にお断りした。でも，カタログはくださるというのでありがたくいただいてきた。冊子状ではなく，しっかりした厚さの用紙７枚に両面刷りされたものだった。漆黒の封筒に入ってカッコ良い。

ここ２～３日で，YouTube にたくさんの試乗動画があがるようになった。なかなかの完成度らしく，佐々木孝太選手，久保凛太郎選手のコメントも興味深かった。

VBH の見た目は当初から好きになれなかったのだが，NBRチャレンジ車両などを見続けてきたため見慣れてきた。マグネタイトグレーの S210 はなかなかカッコ良い。でも，ただの社会人が，車に900万円弱は出せないなぁ…

丸11年の車検を待たずして故障が頻発するようになったVAB
手放されることを知り，駄々をこねているようにも感じるなぁ…

S210 | SUBARU

ホンダと日産の経営統合
2024年12月の衝撃の発表からわずか２か月で白紙に戻りそうだ。

はじめの記者会見において，日産の社長は「どちらが上、下でなく」と言っていたが，あの発言に違和感を感じたのは私だけではなかったようだ。ホンダの社長は記者から「相手のどこに引かれたのか」と問われ，言葉に詰まった後，「難しいなー」と絞り出すのが精一杯だった。

あの時点ですでに今回の結末は見えていた。

その後ホンダは「日産の子会社化」を打診したが，日産は猛反発。結局，日産側からホンダへ経営統合の話を打ち切る方針を伝えるに至った。

日産の時価総額はホンダの５分の１

トヨタ　売上45兆円　役員29名
ホンダ　売上20兆円　役員26名
日産　　売上12兆円　役員63名

これらの数字にもなかなか驚かされた。
何でも日産は，旧日産と旧プリンスの役員を合算して現在に至るのだとか。
それこそ統合から何十年経っているのだろう？

日産の自社再建は難しく，鴻海をはじめとする海外の会社が買収を仕掛けてくるとか，基幹産業である自動車産業を守るために税金が投入されるとか，様々な憶測が飛び交っている。

シャープ，東芝など，かつて日本の大企業と言われていた会社がどんどん苦境に立たされている。
私が子供の頃は，日本メーカーの躍進にとてもワクワクしていたものだが，それも昔話なのだろう。

残念だ。